简介

中国高速公路为汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路（中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定）。 中国高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。 截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。 2020年4月28日，中华人民共和国交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告，自5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道） 。

崇左至靖西“最美”高速公路

发展历程

建设背景

20世纪80年代，正值世界发达国家考虑建设跨区域、跨国的高速公路网络时，中国内地多数人还无法理解高速公路“全封闭和全立交”这一理念，仍习惯于“有路大家跑车、有水大家行船”的传统观念；因此，组织有关领导专家力排众议，在经济较发达地区先行建设高速公路。 中国高速公路是中国社会经济发展的必然产物，其有以下优点： 1、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。 2、汽车技术发展对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会重要的交通工具，高速公路等基础设施能配合汽车轻型化和重载化两大发展趋势，同时满足客运汽车高速度以及货运汽车大载重的需求。 3、汽车工业的飞速发展和城镇化推进给高速公路公司带来发展机遇。在铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区，高速公路就发挥着重要的运输作用。

建设记事

1970年，中国台湾兴建北起基隆、南至高雄南北高速公路，于1978年10月竣工通车，全长373千米。 1984年6月27日，沈阳至大连高速公路（最初为一级公路标准）动工建设，为中国内地第一条开工兴建的高速公路，并先于中国首条规划的京津塘高速公路施建。 1988年10月31日，沪嘉高速公路建成通车，为中国内地首条投入使用的高速公路。 截至2001年，中国高速公路总里程位居世界第二，已达1.9万千米。 2004年12月17日，中国国务院讨论通过《国家高速公路网规划》，于次年1月13日公布“7918”工程。 2013年6月20日，中华人民共和国国新办新闻发布厅公布《国家公路网规划（2013年－2030年）》，中国国家高速公路网改为“71118”工程（即7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线）；11月21日，中国首条重载高速公路内蒙古准兴高速公路建成通车，全长265千米，可承载100吨重货车，设计每年货运量1.5亿吨。 截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。

京台高速公路

技术标准

设计参数

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。根据《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017），中国高速公路适用的行政等级为国道以及省道。 高速公路是根据技术等级划分出来的公路类型，级别高于一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路。高速公路与路网地位等级分类下的国道或省道，互为交叉关系，即高速公路在路网中是国道或省道的一部分。城市道路系统中，快速路可采用高速公路标准建设，因为高速路与快速路的基本结构特点相同。高速公路网与高速公路概念不同，高速公路网不仅包含满足技术等级标准的高速公路线路，而且涵盖一部分承担高速运输职能的快速路线路，其多为封闭式一级公路，常与其它高速公路联网收费。高速公路与一级公路同属于高等级公路。相比一级公路，高速公路全程控制车辆进出，为全封闭汽车专用公路；一级公路是全封闭、半封闭或开放式公路，可根据需要部分控制车辆进出，适用场合比高速公路广泛，但技术指标相对较低。

标志标线

中国内地和中国台湾高速公路路牌标志使用绿色背景，中国香港快速公路标志是一个红色框，白色底及红色过街桥，路牌背景色在1990年代由蓝色改成绿色。为更容易让司机在高速下能清楚地阅读标志，中国内地使用黑体和Helvetica字体，中国台湾采用美国联邦公路总署（FHWA）字体，高速公路上均不使用带衬线的字体（比如Times）或者白体（比如宋体），中国京沪高速公路个别出口有罕见的serif体英文字母。 根据《道路交通标志和标线》和《Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways》，中国全国统一将AGS（高速公路出口前置指示标志）分三级设在出口匝道上游500米、1000米和2000米处。如受到桥梁或隧道影响，第一次出口预告可能调整为出口前2500米或1500米处，在出口前500米处设置第二次出口预告，于出口前设置第三次出口预告。在出口的减速车道开始前300米，设置绿底、绘制三条白色斜线的减速车道预告；200米，设置绿底、绘制二条白色斜线的减速车道预告；100米，设置绿底、绘制一条白色斜线的减速车道预告，并于减速车道与主线道分离处设置“出口”标示。中国香港仅在出口前500米设有预告，在300米、200米和100米设减速车道预告。

运营情况

中国内地高速公路长期以来采用“贷款修路、收费还贷”或BOT模式建设，主要投建资金来源银行贷款，主要通行费用也用于银行还贷。高速公路发展影响中国城市群空间结构演化，吸引大批工业在沿线选址，修建厂房和建设基地；扩大人们活动范围，促进卫星城镇形成和城乡之间经济文化交流，减轻交通压力，调整城市布局；通过促进工业的发展带动第三产业兴旺发达，增加就业机会和收入、汽车消费以及提升人们的生活质量；改善运输结构，提高港口集散能力，分流铁路压力，有利于形成综合运输网络系统。高速公路是现代化标志，是中国综合国力体现，其建设和运营涉及到中国国家经济和中国社会生活各个方面。 2012年，中国高速公路以占全国公路2.27%的里程，完成34.06%的公路营业性货运周转量。 截至2017年，中国内地收费高速公路占收费公路总里程的81.0%，共有759个主线收费站，其中政府还贷高速公路占收费高速公路总里程的52.6%。债务余额49867.4亿元，占全国收费公路债务余额的94.4%。政府还贷高速公路累计建设投资37993.4亿元，占全国收费公路累计建设投资总额的91.6%。经营性高速公路6.29万千米，占经营性公路里程的86.4%；累计建设投资总额38342.4亿元，债务余额23404.8亿元，通行费收入2876.4亿元。 2017年，中国内地高速公路累计通行费总收入4752.8亿元，占全国收费公路车辆通行费总收入的92.6%，重大节假日小型客车免费通行减免费用53.4亿元；年平均日交通量为26328辆次，同比2016年增长10.5%；年平均日行驶量为每千米127600万车次，同比2016年增长7.9%。 2019年5月10日，在中国国务院政策例行吹风会上，据交通运输部副部长戴东昌介绍，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。

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