历史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而2号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

起初2号线被设计成一个"C"字型的走向，从民族广场往西北，经巴黎右岸中北部向西偏南，到达戴高乐广场之后往南穿越塞纳河至左岸，再向东南到达意大利广场。因为线路过长，2号线以戴高乐广场（凯旋门）为界，分为2号北线和2号南线。

  1900年代的2号线一瞥

1900年12月13日，2号北线王妃门车站和凯旋门车站之间的路段通车。

1902年10月7日，线路延长至安特卫普车站。

1903年1月31日，线路延长至巴尼奥雷车站（已改名为大仲马）。期间路段要穿越巴黎北站和巴黎东站的铁路网，以及圣马丹运河，经过在修建成本和公众反馈上的多次斟酌，最后决定修建架空路段。架空路段由长度在19.48米到27.06米不等的金属跨梁构成。其中跨越 巴贝斯大道 （ 法语 ： Boulevard Barbès ） 的架空距离达到35.89米，跨越 奥贝维埃路 （ 法语 ： Rue d"Aubervilliers ） 的架空距离达到43.47米，跨越铁路网的架空距离则达到75.25米。架空路段的高度为5.2米，同时不能妨碍消防车和双层有轨电车通过。同年4月2日，2号北线全线通车。

1907年10月14日，2号南线并入5号线，因此2号北线改名为2号线。此后线路不再有大的变更。

1903年地铁火灾

  火灾救援现场

1903年8月10日傍晚，一班东行列车在巴贝斯车站发现电路短路并冒烟起火，乘客被当场疏散并转移至另一班列车上，火势在得到初步控制时为安全起见，故障的列车空载驶向终点，但载客的列车亦随后跟进，从架空路段驶入地下。

片刻之后，在美尼尔蒙东站故障的列车再次起火，这次关闭引擎也无法阻止火势扩大，于是被迫停止运行。而后面满载乘客的列车已到达后方的皇冠站，被前面起火的列车阻挡，乘客被再次疏散，并被要求立刻离开车站，但很多人却围着司机要求退还车资。在没有答复情况下，众人情绪激动吵着不愿离开，错过了逃生的最佳时机。

前面的列车还在燃烧，浓烟继续扩散, 突然弥漫到皇冠站的站厅，能见度骤降，人们被烟雾包围，随之而来的断电让逃生现场变得一片混乱。最终84人窒息而亡。

此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示，设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的电路系统，以及随后更换 M1列车 （ 法语 ： M1 (métro) ） 为 斯普拉格-汤普森列车 （ 法语 ： Sprague-Thomson ） 。

线路走向与车站列表

  王妃门站

  MF 01停靠在小教堂站

  MF 01停靠在斯大林格勒站

  MF 01停靠在饶勒斯站

  法比安上校站

  皇冠站

  美尼尔蒙东站

  民族广场站

(车站名并非官方译名)

车站设施

除巴贝斯-洛舒雅站到饶勒斯站之间的四个车站为架空车站外，2号线其余车站均为地底车站。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独王妃门站呈不平行的“一岛一侧”的混合式月台，列车在北面侧式月台落客后，利用终点环路驶入南面的岛式月台载客返回。民族广场站为岛式月台，列车的落客与载客在同一月台完成，并且同样利用终点环路进站和离站。

全线车站都设有自动售票机、咨询处和 列车即时资讯显示器 （ 法语 ： SIEL (métro de Paris) ） 。部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

  雨果车站废弃的旧站台

巴贝斯-洛舒雅站在1907年10月15日之前叫做“巴贝斯大道站”。

饶勒斯站在1914年8月之前叫做“德国路站”，因为一战爆发而更名。

斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做“奥贝维埃-维耶特大道站”，为纪念斯大林格勒战役而改名。

法比安上校站在1945年8月19日之前叫做“战斗站”。

大仲马站在1970年9月13日之前叫做“巴尼奥雷站”。

凯旋门站在1970年2月之前只是简单的命名为“Étoile”。

车站特色

王妃门站的入口保留了迄今已为数不多的吉玛特色装饰。

维克多·雨果站的西面是废弃的旧月台，考虑到月台弧度过大带来的危险，1931年该车站进行了重建，原有月台就此停用。

使用车型

  MF 01列车停靠在民族广场车站

2号线刚通车时使用的车型是 M1列车 （ 法语 ： M1 (métro) ） ，为木造车厢。1903年的地铁火灾后，该车型被发现存在供电短路情况下极易加速燃烧的构造缺陷。1904年后，M1列车陆续被斯普拉格列车替换。

1978年起，固有的斯普拉格老车厢陆续被 MF 67车型 （ 法语 ： MF 67 ） 取代，MF 67以五节车厢一组运行。

2007年1月17日, 最新的 MF 01列车 （ 法语 ： MF 01 ） 投入到2号线试运行。次年6月11日后，MF 01列车开始正式取代原有的MF 67列车，车长仍然是五节车厢一组。到2011年3月22日，45组的MF 01已经全部投递完成，而4月中旬MF 67亦全部下线。

使用状况

贯通右岸中北部的2号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路，客流量虽然只相当于1号线的一半，但同时亦达到11号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了8.1%。

其中,美丽城站和巴贝斯-洛舒雅站的年均客流量分别达到1093万和914万，高于线上其他站点。

周边主要旅游景点

  圣心堂

布洛涅森林

凯旋门

香榭丽舍大街

蒙梭公园

红磨坊

蒙马特高地

圣心堂

巴贝斯商业街 （ 法语 ： Boulevard Barbès ） 、 大地市场 （ 法语 ： Tati (entreprise) ） 和 黄金滴 （ 法语 ： Quartier de la Goutte-d"Or ） 所在地。

拉雪兹神父公墓

2号线在安特卫普站和法比安上校站之间的路段为架空路段，很适合城市观光。

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