发展背景与概要

“双座敞篷车”（roadster）车型的发展由来已久：在1950年代至1970年代之间，许多如今已式微凋零的英国车厂打造一辆又一辆脍炙人口的敞篷跑车，好比MG的MGB、凯旋（Triumph）的Spitfire和TR7、奥斯汀·哈利（Austin Healey）的DD300、莲花（Lotus）的Elan等。然而后来以较大马力与宽裕车室空间作为诉求的GT超级跑车逐渐在车坛上发光，当时纯正血统的roadster在市场上简直屈指可数。

1989年日本马自达推出一部名为 MX-5 的小型双人座敞篷跑车，搭载仅仅1.6L的引擎在当时车坛追求大马力的潮流中算是个异类。不过让人跌破眼镜的是，上市第一年就在北美洲创下大约23,000辆的佳绩，次年更销售了36,000辆左右。这么亮眼的成绩，带动了其他车厂投入开发双人座敞篷跑车的风潮，包括奔驰SLK系列、BMW Z3、保时捷Boxster等车款都是受到MX-5销售佳绩刺激的产物。

2000年MX-5总生产量达531,890辆，被吉尼斯世界纪录大全列为“全世界最畅销的双人座敞篷小跑车”；2004年总生产量累计超过70万辆，再度列入吉尼斯世界纪录大全。2011年2月4日，该款车在全球的累积销售量达到90万辆，第3度列入该记录大全里 ；2016年4月则已超越1百万辆。马自达开发MX-5并不以大排气量、大马力为号召，而是提供给驾驶者一款刚好的动力、平均的车身配重（此款车的车身配重比例近乎50:50），以及纯然自在的驾驶乐趣。

历史

第一代NA系（1989年-1998年）

1989年 - 2月10日举办的芝加哥车展上，马自达首度公开车型代号为“NA6C”的MX-5。彼时全世界景气繁荣，车界的设计走向仍沉溺于豪华大器的风格，像MX-5这种体积轻巧、动力不大却足够、内装简单不铺陈的反动设计理念，意外地受到消费者的欢迎。同年5月在美国和加拿大、9月在日本上市后，立刻攻占低价位入门级敞篷跑车的市场区块。

MX-5搭载一具由第七代323的B6型引擎改良而来的1.6L DOHC直列四缸引擎，代号为“B6-ZE”。这具引擎最大马力125ps / 6,500rpm、最大扭力14.5kg･m / 5,000rpm，搭配五速手排变速箱。从0加速至60mph（97km/hr）只需7.9秒，最高时速可达209km/hr。车体之风阻系数仅有0.38，全车前后采双A臂独立悬吊系统（double wishbone suspension）附防倾杆，四轮制动系统为碟煞。车头大灯的设计采上掀式，亦为一绝。

  第一代马自达MX-5的上掀式大灯

在日本市场，由于日本泡沫经济时期马自达公司采多品牌与多销售管道的行销策略，此款车被命名为 Eunos Roadster （ （日文） ユーノス・ロードスター）。直到1998年大改款的第二代上市时，才恢复使用 马自达Roadster 之名。

1990年 - 3月追加四速自动变速系统。自排车款的最大马力下降至110ps / 6,000rpm，不过最大扭力输出的峰值14.0kg･m却提前在4,500rpm的转速出现，车重则比手排车款增加了30kg。

1993年 - 7月进行小改款。由于消费者反映1.6L引擎之马力不足，改以1.8L直列四缸DOHC BP-ZE型引擎取代，最大马力提升10ps来到130ps / 6,500rpm，最大扭力则为16.0kg･m / 4,500rpm。车重增加了50kg，变速系统有五速手排或四速自排可供选择。五速手排变速系统的齿轮比配置与1.6L车款几乎相同，终传比却由4.0提升到4.1；至于四速自排的齿轮比配置则出现较大的相异度。

1995年 - 8月将ECU电子控制单元由8bit改为16bit，提升高转速区域的燃烧率（所以汽车型录的规格表将最大马力提升了3ps），使用轻量化飞轮以减少惯性抵抗，终传比由4.1提升至4.3。截至1997年11月交棒给第二代为止，第一代MX-5在全球总共出售了约43万辆。

获奖纪录

美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）于1989年曾将“年度风云车”的殊荣颁给第一代MX-5。

特别仕样车

以下列出之特仕车款以日本地区上市者为主，某些特仕车款也曾在北美洲与欧洲市场销售。

1991年7月 - J Limited ：车身烤漆为黄色专用色，因为“J”源自于法文的jaune，意为黄色。限量800辆于发售当天就预约一空，使得经销商改以抽签决定。

1991年12月 - M2 1001 ：“M2”指的是马自达的子公司M2有限公司（ （日文） 株式会社エムツー），这是一家针对马自达车种重度改装的公司。此仕样车虽然限定300辆，但有兴趣的车主必须到M2公司亲自现身、抽签，然后才有机会入主此车。

1992年11月 - M2 1002 ：同样限量300辆，前保杆有点不同，内装改变了很多，比如排档头与手刹车握把都改为象牙白皮革。

1992年12月 - S Limited ：限量一千部，采英国敞篷车常见的内装，座椅为猪肝红、门板为亮黑色，铝合金钢圈为14吋BBS轮框（欧洲著名的铝合金轮圈制造厂家）。

1993年11月 - Tokyo Limited ：顾名思义，限定在东京地区的经销商贩售，仅有40辆。但是实际上是前述“M2 1002”限定款的库存车，为了消化库存才重新包装推出。

1993年12月 - J Limited II ：与1991年7月推出的J Limited版相似，不过A柱做成黑色，铝合金轮框的造型也不同，限量800辆。

1994年2月 - M2 1028 ：“M2”公司推出的最后一款限量车，仅售300部，不过与前两次的销售管道相异。和前述1001、1002特仕款一样，引擎的活塞与凸轮轴都经过改造升级。真正的改变是一对轻量化后照镜、MOMO方向盘、赛车桶椅、鸭尾式尾翼等。

1994年7月 - RS Limited ：限定500部，专用车色涂装、 Recaro （ 英语 ： Recaro ） 赛车桶椅、15吋BBS铝合金轮框，且终传比设为4.3。

1994年12月 - G Limited ：限量1,500台，专用车色为宝蓝色。

1995年2月 - R Limited ：限量1,000部，车身为宝蓝色、内装为红色、轮圈为BBS制铝合金轮框。最后106辆的涂装改为纯白色，但型录上未印刷出来，仅由经销商业务人员口头告知顾客，据说这106辆车目前仍有很多未报废。

1995年12月 - VR Limited Combination A/B ：Combination A的车色为红色、皮革座椅，限量700辆；Combination B的车色为绿色、黑色皮革座椅，限量800辆。两种限定款都可选购15吋铝合金轮框、铝制的车门把手与手刹车握把、玻璃纤维的仪表外框等。

1996年12月 - R2 Limited ：限定500辆，车身涂装为纯白色、内装为红色，车门把手、手刹车握把、变速箱档位显示板为铝制。

1996年12月 - B2 Limited ：限量1,000部，宝蓝色车身、14吋铝合金轮框、电镀的后视镜外框等。

1997年8月 - SR Limited ：限量700辆，被日本车迷戏称为“最终限定版”（ （日文） サヨナラリミテッド，英文写成Sayonara Limited，而sayonara为日文的“再见”之意）。车色为绿色，配有14吋铝合金轮框。手排车款还装配了LSD防滑差速器（Limited Slip Differential），仪表板型式与 M2 1028 限量款相同，下单订购者并附赠皮夹克一件。

美规MX-5 Miata

1991年马自达MX-5

欧规车头

欧规车尾

第二代NB系（1998年-2005年）

1998年 - 第二代MX-5大改款正式发表。因为马自达多品牌与销售通路的行销策略失败，整合旗下的销售代理商系统Eunos，此代MX-5改以 马自达Roadster （ （日文） マツダ・ロードスター）称呼（原先第一代在日本地区称作 Eunos Roadster 〔 （日文） ユーノス・ロードスター〕）。在车身尺码方面，宽幅增加了5mm，车长反而比第一代的3,970mm缩短了15mm。动力来源则提供1.6L B6-ZE型或1.8L BP-5A型（外销版则为BP-4W型）两种引擎，车型代号分别为NB6C或NB8C。1.6L引擎车型的最大马力125ps / 6,500rpm，最大扭力峰值14.5kgm / 5,000rpm，变速系统则可搭配五速手排或是四速自排；而1.8L引擎车型之最大马力145ps / 6,500rpm，最大扭力峰值则达16.6kgm / 5,000rpm，可选择六速手排或是四速自排的变速系统搭配。此款车依旧沿用双A臂独立悬吊系统（double wishbone suspension），但防倾杆加粗，而且可以选购ABS防锁死刹车系统。

第二代MX-5虽然将上掀式大灯改成整合在车身上，但外观并没有大改变，仅将车身线条雕塑得更有型、更圆润。至于内装的设计风格也没有重大改变，按照第一代的风格与时俱进而已。马自达特别改善以前的缺失，提升第二代的车架刚性。

2000年 - 7月进行小改款。某些车迷将小改款前的车型称呼为“NB1”，小改款后的叫做“NB2”，但这些都不是原厂正式的名称。这次小改款几乎将所有车头钣件更新，车头造型修饰得更锐利有神。内装部分把门饰板、中央扶手与座椅造型重新修改。此外，新更换的1.8L直列四缸DOHC BP-Z3型引擎导入S-VT（Sequential Valve Timing）序列式可变气门正时系统，使得最大马力可达160ps（自排版本为154ps）；而车架刚性也再度被强化。

2003年 - 10月日本当地推出搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量车，最大马力172ps / 6,000rpm，最大扭力21.3kg･m / 5,000rpm。除此之外，也推出硬顶版的限量车，冠之以“Roadster Coupe”（ （日文） ロードスタークーペ）之名称。

EuroNCAP（European New Car Assessment Programme）曾于2002年针对MX-5进行撞击测试，其中对成人乘员的保护性通通给予四颗星的评价（满分五颗星） 。

特别仕样车

以下列出之特仕车款以日本地区上市者为主，某些特仕车款也曾在北美洲与欧洲市场销售。

  MX-5生产十周年纪念牌，此车在7,500部限量车里排第3,937辆

1998年12月 - 10th Anniversary Limited ：全世界限量7,500辆，日本则分配到500辆。顾名思义，这是马自达公司为了庆祝MX-5销售十周年推出的限定款。为了达到50:50的车身配重比例，特别移动引擎的位置，且飞轮经过轻量化处理。

1999年12月 - NR Limited ：限定500辆，车身涂装与第一代的 VR Limited Combination A 限定款相同，装配15吋铝合金轮框。

2000年12月 - YS Limited ：以1.6L M级车款为基础，车身涂装为亮黑色，只限700辆。

2001年5月 - Mazdaspeed Roadster ：除Mazdaspeed版空力套件外，也装配了消音器、排气管、可调式悬吊系统等，车身涂装有宝蓝色与金色可选，限量200部。

2001年9月 - MX-5 SP ：仅于澳洲市场发售，且限量100辆。搭载BP-Z3型涡轮增压引擎，最大马力210hp / 6,800rpm、最大扭力206ft·lbf / 4,600rpm 。

2001年12月 - MV Limited ：内装为咖啡色，外观则为金属钛灰色，五速手排与四速自排皆有，但限定300辆。

2002年12月 - SG Limited ：蓝色绒布内装、薄银绿色外观，1.6L或1.8L引擎皆可选择，1.6L配15吋轮框、1.8L配16吋轮框，限量共400辆。

2003年10月 - Roadster Coupe ：由马自达麾下子公司“马自达E&T（Mazda Engineering & Technology Co., Ltd.）”改造的限定版，1.6L的车型代号叫“NB6C改”，1.8L的车型代号为“NB8C改”，总计有四种：

2003年12月 - Roadster Turbo ：这是MX-5历代以来唯一搭载由石川岛播磨重工业制造的RHF5 VJ35型涡轮增压器，搭配BP-4W型引擎，最大马力为180bhp / 6,000rpm。由0加速至60mph仅需6.4秒，最高时速可达203km/hr。在外国称呼为 Mazdaspeed MX-5 ，配上17吋铝合金轮框。此限量车款在2004至2005年间全世界共发售了5,428辆，其中2004年销售4,000辆，2005年因马自达工厂发生火灾锐减至1,428辆，而日本地区限量350部。

Mazdaspeed版

车尾

欧规小改款车头

欧规小改款车尾

 

第三代NC系（2005年-2015年）

2005年 - 8月25日正式在日本发表问世。采用NC平台，舍弃了前两代前后轮都是双A臂独立悬吊系统，改采前面是双A臂独立悬吊、后面为多连杆悬吊。在使用了新型车架与部分零件轻量化的情况下，虽然车身尺码比前一代大（车长增加20mm、车宽增加40mm、车高增加20mm、轴距也拉长了65mm）、搭载了更多配备（如TCS循迹控制系统、ESC电子稳定控制系统等），但难能可贵的是总干燥重量只比前代车款多出10公斤。而在车身刚性方面，强度加强了22%，抗扭曲性提高了47%。同样在近乎50:50的车身配重比例中，引擎向后移动了135mm，且部分机件向车身重心靠拢。

在动力来源方面，马自达提供两款全新的MZR引擎：1.8L L8-VE型欧洲市场使用，2.0L LF-VE型则是全球市场共用。由于搭载可变汽门正时系统及刻意降低进排气阻抗，1.8L车款的最大马力为126ps、最大扭力为17.0kg·m；而2.0L车款的最大马力为170ps、最大扭力则为19.3kg·m。变速系统则有三种供选择：五速、六速手动排档，及六速手自排附方向盘排档拨片，这是马自达旗下首次搭配六速自排变速系统的车型。新改款的MX-5依然采用手动开篷的软顶，让车迷有点失望。

2006年 - 7月18日的小改款才采纳众议，改用三片式收缩的电动硬顶。欧洲地区名为“Mazda MX-5 Roadster Coupe”，北美洲地区名为“Mazda MX-5 Miata Power Retractable Hard Top”，日本地区则叫做“ （日文） マツダ ロードスター パワーリトラクタブルハードトップ（简称RHT）”（Mazda Roadster Power Retractable Hard Top），电动收折或开启的速度约12秒。

  2009年第三代马自达MX-5小改款

2008年 - 12月9日小改款登场 ，车头进气坝部位改成马自达车系家族的五角盾形特征，大灯与雾灯的造型也改变。车室内装则包括金属边框的圆型仪表、金属边框的空调出风口、中控台金属饰板、可拆式置杯架、iPod专用界面、AUX-in界面、 Recaro （ 英语 ： Recaro ） 桶形赛车座椅（限定地区）、Bose高级身历声音响系统、12V电源插座等。此外，还有蓝牙系统和五段式调整的加热座椅可供选配。原引擎曲轴改为锻造，使得最大马力之转速达7,500rpm、最大扭力转速达7,000rpm。六速手排车款新增进气声浪增进装置（ インダクションサウンドエンハンサー ，Induction Sound Enhancer）之配备，可让引擎的高转速声浪回馈至座舱内。

  MX-5 Superlight Version概念车

2009年 - 为了庆祝MX-5上市20周年，马自达在第63届法兰克福车展上发表一款名为“MX-5 Superlight Version”的概念车。这款敞篷概念车的特殊之处在于“轻量化”，除了拿掉A柱、前档与侧边玻璃，且没有硬顶或软篷结构，所以驾驶者必须戴上安全帽。为了达到轻量化的目的，空调系统、音响系统、隔音材质、中央扶手、地毯等通通没有，车舱里最抢眼的非两张碳纤维桶型赛车座椅莫属。排档杆与底座、手刹车拉杆采用铝合金材质，座椅后方的防滚架则和LED刹车灯整合，简单的仪表板覆以玻璃纤维强化的轻量材质。因此这辆概念车车重仅有995公斤，比市售MX-5足足少了80公斤。悬吊避震系统采用倍适登（Bilstein）避震器，比市售MX-5还低135mm；并换上前后四活塞刹车卡钳，以及前300mm、后280mm的刹车碟盘。动力方面搭载欧规的1.8L直列四缸DOHC L8-VE型引擎，最大马力126hp / 6,500rpm、最大扭力17.0kg·m / 4,500rpm；在五速手排变速箱的配合下，0-100km/hr静止加速成绩只要8.9秒。

2013年 - 12月6日推出小改款，新增 Recaro （ 英语 ： Recaro ） 桶型赛车座椅、雾灯、软篷质地等标准配备；此外将换档拨片、TCS循迹控制系统及DSC动态稳定控制系统列为入门级“S RHT”的标准配备 。

2014年 - 为了庆祝MX-5问世25周年，4月16日原厂在纽约国际车展上公开“MX-5 Miata 25th Anniversary Edition”特仕车，并同时展出下一代MX-5的SKYACTIV底盘结构。此款特仕车以电动硬顶敞篷的RS RHT型为基础，拥有专属红色金属车色，A柱、车顶与后视镜皆以高质感钢琴烤漆处理，门板与跑车座椅以白色皮革包覆。同时车子内外均有25周年纪念铭牌，且四轮换成倍适登（Bilstein）悬吊系统。至于一同展出的下一世代SKYACTIV底盘结构，采用前中置引擎、后轮驱动的布局，除了加强车身刚性和防撞表现，也注重轻量化。由于2012年5月马自达与意大利飞雅特集团旗下车厂爱快罗密欧签署合作备忘录，双方将合作开发设计各自品牌的后驱敞篷小跑车，因此这套SKYACTIV底盘也将使用于后者的新跑车。

获奖纪录

此款车在2005年11月获选为第26届日本年度风云车（ （日文） 日本カー・オブ・ザ・イヤー〔Car of the Year Japan〕，缩写成JCOTY），这是马自达的626自第3届（1982年）获选以来，第二度入选此奖项。2007年12月美国《人车志汽车杂志》（Car and Driver Magazine）则再度将“十大年度风云车”的殊荣颁给第三代MX-5。

特别仕样车

以下列出之特仕车款以日本地区上市者为主，某些特仕车款也曾在北美洲与欧洲市场销售。

2005年8月 - 3rd Generation Limited ：限定500辆，除内装与外观皆有专用色之外，视听设备方面装配了七支Bose音响与六CD换片箱。

2005年12月 - 日本年度风云车受奖纪念款 ：除车身与内装皆有专用色外，车侧还贴上“日本年度风云车”的纪念标章。

2006年12月 - Blaze Edition ：以“RHT”电动硬顶版车型为基础，配上BBS制的17吋锻造铝合金轮框、铬头灯铭板、自动转向头灯附清洁雨刷、车侧防死角镜头、高辨识度刹车灯等，还有Bose环绕立体声音响系统。

2007年4月 - Mazdaspeed M"z Tune ：专用的引擎计算机程序、高流量进气滤芯、飞轮、高速低排压触媒、消音器、倍适登（Blistein）悬吊系统、刹车碟盘、空力套件、车门迎宾铭板、赛车桶椅等。

2007年10月 - Prestige Edition ：以“RHT”电动硬顶版车型为基础，搭配BBS制的17吋锻造铝合金轮框、车门迎宾铭板、前雾灯附镀铬外框、驾驶座椅手动调整手把等。六速自排车型可选购引擎室拉杆与ESP防侧滑系统，六速手排车型则将前述两项列入标准配备。

  20周年纪念款

2009年7月 - 20周年纪念款 ：车身为珍珠白烤漆，加上20周年纪念厂徽、透明前雾灯，可五段设定的加热座椅等。

2011年4月 - Iruka ：针对西班牙市场推出的特仕车，以“RHT”电动硬顶版车型为基础，加上17吋铝合金钢圈、皮椅附加热器、镀铬环仪表板、电子防盗系统、专属墨绿色车身等配备。

2011年7月 - Karai ：“Karai”在日语中为辛辣之意，此款具电动硬顶的特仕车仅在德国推出，且限量165部。搭载2.0L DOHC直列四缸LF-VE型，搭配六速手排变速箱，17吋轮圈、Bilstein运动化套件、 Recaro （ 英语 ： Recaro ） 桶形赛车座椅、影音系统、蓝牙通讯等配备一应俱全。内装以纯黑Alcantara麂皮打造，并缀以金属饰板。

2011年7月 - MX-5 Sport Black ：受到一辆改装过的MX-5 GT在本年度英国不列颠厂车GTN锦标赛（Britcar Production GTN Championship）夺得第三名的启发，马自达英国分公司推出限量500辆的MX-5 Sport Black与限量618辆的马自达2。其中MX-5 Sport Black具有金属绿、珍珠白及云母红三种车色，加上亮黑电动硬顶敞篷装置、前雾灯、17吋深铜色铝合金轮圈。内装部分除了黑色皮椅配砂色缝线，黑色钢琴烤漆方向盘与饰板、“黑色限量版”徽章和号码牌、脚踏垫、进阶版Bose音响、内建蓝牙免持系统、巡航定速系统等配备。

2011年9月 - Black Tuned ：以具备电动折叠硬顶装置的车型为基础，内装或外观以黑色系为主，举凡车顶、雾灯座、轮圈、座椅、内装饰板等。此外，还有BoseAudiopilot音响与七支扬声器、真皮手刹车把手与排档杆头、五段式加热座椅等配备。

2012年2月 - MX-5 Hamaki ：由德国马自达推出，具有真皮方向盘、棕色真皮座椅、黑色钢琴烤漆抛光装饰、TomTom导航系统、17吋深灰色铝合金轮框、专属黑色车身涂装等配备。

2012年6月2日 - MX-5 Yusho ：德国马自达推出的特仕车，加装美国改装厂“Flyin"Miata”操刀设计的机械增压器，使得马力和扭力分别达到241ps与27.9kg·m。为了对应强大扭力，6速手排变速箱也经过强化，最终减速比从原来的3.727调至4.100。此外，尚有17吋专属铝合金轮圈、双出排气尾管、专属车色等配备。

2014年4月17日 - 25周年纪念款 ：限量100辆且针对美国市场推出，具有专属红色车身涂装、钢琴烤漆饰板、25周年纪念铭牌（刻有限量编号）、倍适登（Bilstein）避震器、10辐式铝合金轮圈、普利司通Potenza RE05A 205/45R17轮胎等配备。

欧规MX-5车头

欧规MX-5车尾

2010年底特律车展上的MX-5

2006年MX-5车头

2006年MX-5车尾

2011年式电动硬顶车型

2014年加拿大国际车展

 

第四代ND系（2015年迄今）

2012年 - 5月23日马自达与意大利飞雅特汽车集团旗下车厂爱快罗密欧签署合作备忘录，宣布双方将以第四代MX-5为基础，合作开发设计各自品牌的后驱敞篷小跑车。直到2013年1月18日，原厂在官方网站上公布进一步的消息，两家车厂的敞篷小跑车都将在前者所属的广岛工厂生产，并搭载各自的引擎 。2014年4月16日马自达在纽约国际车展上展示第四代MX-5的SKYACTIV底盘结构，也将使用在爱快罗密欧的产品上 。不过2014年12月19日飞雅特汽车集团却决定以自己发展的Abarth Roadster平台取代马自达ND平台，并自行开发生产全新的爱快罗密欧Spider 。

2014年 - 9月4日原厂在日本、美国、西班牙同步公开大改款的第四代MX-5 。

2015年 - 5月20日原厂宣布大改款MX-5正式在日本上市，引擎位于前轮轴之后方，以便达成理想的50:50重量分布。车身大量使用铝合金与超强度钢，车重比起前代大幅减少100公斤左右。动力方面共有1.5L直列四缸P5-VP（RS）型、1.5L直列四缸P5-VPR（RS）型二种汽油引擎，差别在于后者配合i-ELOOP动能回收系统与i-Stop怠速熄火系统，以提升其油耗表现。以日本 JC08模式 （ 日语 ： JC08モード ） 做测试，前者为17.2km/L，后者则是18.8km/L。此二具引擎皆可输出最大马力131ps / 7,000rpm、扭力峰值15.3kgf·m / 4,800rpm；变速箱则有六速手排、六速自排等二种选择。

在安全配备方面，按照等级不同配置6颗安全气囊、i-Stop怠速熄火系统、i-ELOOP动能回收系统、i-ACTIVSENSE辅助系统、BSM盲点侦测系统等。还有MZD Connect人机智慧资讯整合系统、七吋行车资讯显示幕等内装配备，此外第四代MX-5更舍弃电动硬顶改回手动软篷。美商博士音响（Bose）特别为第四代MX-5量身打造音响系统，全车共有九具功能与位置各异的扬声器，最特别的莫过于埋藏在两张座椅内的两对高清晰度环舱扬声器；而且这套音响系统可针对开篷与关蓬的环境差异自动作出不同的音场设定 。

同年10月1日日本本地追加性能版“RS”车型 ，包含倍适登（Bilstein）避震器、前上拉杆、加大刹车碟盘、 Recaro （ 英语 ： Recaro ） 赛车座椅、进气声浪增进装置（ インダクションサウンドエンハンサー ，Induction Sound Enhancer，可让引擎的高转速声浪回馈至座舱内之装置）等配备。

获奖纪录

2015年12月7日日本年度风云车执行委员会宣布第四代MX-5获得第36届日本年度风云车 。

特别仕样车

2015年11月 - MX-5 Sport Recaro Limited Edition ：仅限600部并于英国市场推出，以2.0L Sport Nav车型为基础添加黑色全车空力套件、黑色涂装后照镜、17吋轮框、LED头灯、真皮方向盘、感应式雨刷、倒车雷达、Keyless免钥匙感应门锁系统、Bose音响系统、巡航定速系统、多媒体导航附三年欧洲图资更新等，内装方面则具有铝合金踏板、专属地垫、麂皮与红色车缝线的 Recaro （ 英语 ： Recaro ） 赛车桶椅附加热功能等，悬吊避震系统采用倍适登（Bilstein）避震器，搭配强化差速器、防倾杆等提升操控表现。

 

 

 

 

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