发展

安-124原本名为安-400，计划名称为安-40，研发目的是生产一款比安-22更大的运输机。首架原型机在1982年12月26日首飞，第二架原型机名为“Ruslan”，并首次向西方国家亮相，出现在1985年的巴黎航空展，而飞机名称同时改为安-124。

安-124采用四台Lotarev D-18发动机，具有反推能力，起飞重量达892,875磅，比C-5银河运输机还要高，能够负载507,063磅燃料。飞机采用线传飞控来控制飞机各部件，设有液压系统用作后备，机身部件广泛地采用复合材料构成，其中飞机的派龙和吊舱更是完全采用复合材料构造。安-124的货舱高4.4米、宽6.4米、长36米，货舱门在机首和机尾，上层甲板能载88人，安-124能负载达330,668磅的货物。

为了支撑如此高重量的飞机，安-124的机轮采用双机轮设计，鼻轮有两组，每组2个，主轮两组，每组10个，全机共24个机轮。早期的安-124-100需要6名飞行员，当中为正副驾驶共两名，两名飞航工程师，一名通讯员和一名领航员。后期的安-124-100M减至四名，删去了通讯员和领航员，而安-124-102更减至三人，采用EFIS及CRT显示器，而计划中安-124-130可能采用通用电气公司的CF6-80发动机。

1985年当在基辅完成7个机体后，安-124便正式投产。同年月25日，一架安-124在负载377,473磅货物的情况下成功升空至10,750米，创造了世界纪录；之后又创造多个不同纪录，在1987年一架安-124又创造世界纪录，用了25小时30分钟飞行了20,151公里。1991年苏联解体，使安-124在基辅的生产线曾基一度短暂中断，之后一直以低速生产直至1995年停产。之后在2005年又重开生产线，安托诺夫设计局和伏尔加第聂伯航空表示会生产约50架现代化的安-124M-150。首架使用安-124的民航公司是福伊尔航空（Air Foyle）。

安-124的设计成为日后安-225的设计样本，在1988年首飞的安-225取代了安-124的地位，成为世上最大的飞机，最大起飞重量达1,322,750磅，但此机目前只生产了一架。

在著名的詹姆斯·邦德系列电影《择日而亡》里面的运输机原型正是一架安-124，只是在地面拍摄的是安-124真机，而在空中飞行的则是电脑特技制作的，而且跟安-124的区别在于机头采用类似伊尔-76那种大量观察窗的领航舱设计，其余细节则跟安-124一致。

规格

  B-52 和Tu-95、AN-124的并列

  尾舱

AN-124-M-150型

资料来源：antonov.com

基本信息

飞行员： 6

载客量： 88 人

挂载重量： 150,000 kg（330,000 lb）

长度： 68.96 m（226 ft 3 in）

翼展： 73.3 m（240 ft 5 in）

高度： 20.78 m（68 ft 2 in）

翼面积： 628 m²（6,760 ft²）

空重： 175,000 kg（385,000 lb）

载重： 229,000 kg（505,000 lb）

可用载重： 230,000 kg（508,000 lb）

最大起飞重量： 405,000 kg（893,000 lb）

发动机： 4×D-18T涡轮扇叶发动机，230 kN（51,600 lbf）

性能

最高速度： 865 km/h （467 knots, 537 mph）

巡航速度： 800 km/h（430 knots, 500 mph）

航程： 5,400km（120吨荷载）11,900 km （40吨荷载）（2,900 nm, 3,360 mi）

实用升限： 12,000 m（35,000 ft）

爬升率： ft/min（m/s）

翼负荷： 365 kg/m²（74.7 lb/ft²）

推重比： 0.41

最大荷载起飞距离 ：2,520 m (8,270 ft)

最大荷载着陆距离 ：900 m (3,000 ft)

运载创举

2002年12月，庞巴迪曾租用安-124由德国运载广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车往广州，系全世界首宗以货机运载地铁车厢。

参考资料

^airliners

^ Flight International, 3-9 October 2006

^www.antonov.com. Official Antonov website.

^军用运输机货运能力比较（英语）

^现代军用运输机货运能力比较（英语）

^俄罗斯安-124能力有多强？运载列车跨洲飞行.

Civil Aircraft Today. 2006: 46-47. ISBN 1-84509-324-0.

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