“这是为智能轨道快运系统量身打造的世界首列虚拟轨道列车。它虽然是马路上的巨无霸，却是个灵活的‘胖子’。”6月2日的湖南株洲，中车株洲所总工程师、智轨列车项目组组长冯江华在一辆长度超31米的绿色“胶轮”列车前说。智能轨道快运系统（ART），由中车株洲电力机车研究所有限公司首创。这是一种采用虚拟轨迹跟随、高效电传动技术的轨道交通运输系统，也是现代有轨列车的一种全新技术形式。其无需建设真实轨道，因而具备建设周期短、基础设施投资小、调配灵活的特点，是可兼顾运能与成本的新型中运量轨道交通系统解决方案。列车采用高铁柔性编组模式，可根据客流变化调节运力，可调整为5节编组等，能有效解决普通公交车载客量小的缺陷。同日，株洲市政府宣布，将为该款智轨列车量身定做全国首条智能轨道快运系统示范线路。据规划，该示范线有望在明年投入商业运营。

磁悬浮的稳定性早在1842年，数学家塞缪尔·恩肖（英语：SamuelEarnshaw）发表过一篇论文，用数学方法证明若单靠宏观的静态古典电磁力，磁悬浮是不可能实现的。后世人称呼这项证明作恩绍定理(Earnshaw’stheorem)。这是因为在物件上所承受的各种合力，包括了引力、静电场及静磁场会使物件变得很不稳定。不过，若打破此定理的假设条件的话，我们反而可以有多种方法利用这些合力来使物件悬浮，这些方法包括电子稳流器或抗磁性物质的利用。方法要达至磁悬浮有很多方法。现时磁悬浮列车所使用的方法不外乎以下三种：servo-stabilizedelectromagneticsuspension(EMS)electrodynamicsuspension(EDS)及未来的Inductrack技术。机械式限制把圆型的磁铁的两个同极相对，然后用绳串在一起。基于“同性相拒”的原则，虽然两个磁铁都受到地心引力...

权责范围对公司的生产经营有计划权、建议权、否决权、调度权。对下属各职能部门完成任务的情况有考核权。对下属各职能部门经理的工作有指导权和考核权。对总经理决策有建议权。责任范围对公司年度生产经营计划的完成负组织与协调责任。对公司中、长期发展规划负组织、推动责任。因调研信息严重失真，影响公司重大决策给公司造成损失，应负相应的经济责任和行政责任。

线路数据营运里程：40.3公里站数：29轨距：1435mm动力电源：1500V直流（架空电线方式）复线区间：全线电气化区间：全线地面区间：上海南站—石龙路东北，中潭路西—宝山路西，铁力路西—江杨北路地下区间：友谊路西—铁力路西高架区间：石龙路东北—中潭路西，宝山路西—江湾镇—友谊路西线路识别色黄色3号线列车车身以红、白、黑色为主色调，两边各有一条黄色的饰带。车站一览换乘站现时换乘站上海南站站：换乘1号线。长通道换乘。龙漕路站：换乘12号线。宜山路站：换乘4号线、9号线。4号线为同站台换乘，9号线为长通道换乘。虹桥路站：换乘4号线、10号线。4号线为同站台换乘，10号线为长通道换乘。延安西路站：换乘4号线。同月台换乘。中山公园站：换乘2号线。2号线为长通道换乘，4号线为同站台换乘。金沙江路站：换乘4号线。4号线为同站台换乘，13号线为长通道换乘。曹杨路站：换乘4号线。4号线为同站台换乘，11...

历史1972年日本ML100概念车1989年德国Transrapid07概念车2016年中国长沙磁浮快线18公里商业营运线西德曾在80年代于柏林铺设磁浮列车系统（M-Bahn）。该系统设有三个车站，长度1.6公里，用的是无人驾驶列车，于1989年8月开始试验载客，1991年7月正式服务。由于柏林墙倒塌，该线于运行两月后改为普通轮轨列车行走。英国的伯明翰国际机场曾于1984年至1995年使用低速磁浮列车，全长600米。由于可靠性的问题，该线后来也改用单轨列车行走。德国的Transrapid公司于2001年于中国上海浦东国际机场至地铁龙阳路站兴建磁浮列车系统，并于2002年正式启用。该线全长30公里，列车最高时速达430公里，由起点至终点站只需八分钟。参见上海磁浮示范运营线。日本现在的山梨县试验线使用低温超导磁铁，可容纳更大的缝隙，该线列车的最高速度达每小时581公里，成为世界纪录。2015年...