历史主页面：法国高速列车发展史（法语：HistoiredelagrandevitesseferroviaireenFrance）1981年的橘色涂装建造TGV的设想始于1960年代，之前日本新干线已经于1959年动工。当时法国政府热衷于采用气垫列车或磁悬浮列车，而法铁则开始研究基于传统轨道的高速列车。在最初的计划中，TGV将由燃气涡轮-电力机车牵引。但最终燃气涡轮发动机因体积小、单位功率高且能长时间提供高功率牵引力而被采用。第一款原型机车TGV001是TGV中唯一采用这种引擎的机车。但随着1973年能源危机爆发，石油价格高涨，燃气涡轮发动机因此被弃用。TGV转而使用电力机车，电力通过架空线从法国新建的核电站输送而来。TGV001被用于测试高速刹车、高速空气动力学和信号系统。TGV001采用铰接技术，即两辆车厢之间共用一个转向架，两辆车厢可以相对自由运动。TGV001时速可达318公里，是非...

概要列车长的职责是于铁路列车或巴士内，防止车内犯罪、负责车内广播、车门开关、开车停车安全确认等工作，并于确认可以开车时，发出蜂鸣器声响或以其他方式（如以无线电发出开车号讯等）给司机确认开车。铁路列车列车长的职责，可概略分为几方面来说：列车长的首要职责，也是较不为一般旅客所知者，即担任车上行车人员的角色。列车长是除了司机（列车驾驶）以外，列车上第二个行车人员。行车人员的职责，除了确保一般状况下的行车运转安全，担任列车运转工作之外，在意外事件发生时，必须执行紧急列车防护，以阻止其他列车进入事件现场，而避免更多的伤亡及事件的扩大。另外，列车长在平时也担任旅客服务的角色。旅客服务工作，包括旅客咨询、查验票、补票、遗失物处理、广播及其他旅客服务工作等。列车长在平时，必须与司机（列车驾驶）共同合作，运转铁路列车。到站后，列车长于确认列车已停妥于月台正确位置后，开启旅客车门，供旅客上下车。旅客上下车完毕...

参看铁路重载运输编组站旅客列车

发展俄罗斯原始的铁路运输系统。1930年代英国铁路餐车。1807年，英国威尔士出现第一个铁路列车。1831年8月9日，德威特·克林顿·普尔德驾驶着火车行驶在纽约的奥尔巴尼客运铁路线。1840年代，开始使用机械臂板号机。1857年，人们开始使用比锻铁铁轨更坚固的钢轨。1863年，英国伦敦建成第一条地下铁路，也就是大都会铁路。1864年，乔治‧M‧普尔曼设计出一种新型的卧铺车。1879年，世界最早的电力火车开始运行。1931年，第一条从东到西横越非洲大陆的本格拉－加丹加铁路在南部非洲建成通车。动力最初的列车是由绳索、重力或马匹拉动的。到了十九世纪，多数的列车都改由蒸汽机车牵引。1940年代以后蒸汽机车渐由较清洁及需要较少劳力的柴油机车取代，后来又出现电力机车以及动力分散在各个车厢的动力分散式列车。1970年为止，大部分国家日常使用铁路机车至少都已内燃化（英语：dieselisation）或是采...

特性多数的动力分散式列车因加速性能较佳，适合走停很频繁的通勤客运列车或是纵坡度变化大的崎岖地形。但因动车组里面各车厢的编组需固定，难以灵活变更调度，所以货运上的使用并不普遍。EMU的电动机一般是安装在车厢底转向架之上。DMU一般由柴油发动机透过齿轮机械传动或以液力变扭器作液力传动，但亦存在有“柴电动力”（DEMU）的设计方式，其柴油发动机所产生的动力完全只被用在产生电力上而不与车轮组之间有任何实质连结，再以电力驱动位于各动力车厢转向架上的电动马达来产生推进力。动力分散式列车的驾驶室空间一般都较为精简，通常设在列车的两端。一列动力分散式列车之内不一定是每个车厢都带有发动机，列车内无动力的车辆称为“无动力客车”。为了方便了解动车组的动力车构成，一般为以英文字母“M”（motor/马达）与“T”（trailer/无动力车卡）来分别代表动力车厢与无动力车卡的分布。例如，6M2T表示这列共有8节车厢...