历史

  1908的巴士底站

  MP 89列车行驶在讷伊桥上前往拉德芳斯

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1898年10月4日，地铁1号线正式动工兴建，隧道的建设采用了明挖回填法，塞纳河沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。

1900年7月19日，1号线竣工通车，线路行走在在马约门站和文森门站之间。但基于对客流增长的考虑，并非所有的车站都在当天启用，18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日与9月1日，其余10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米，长75米的月台布局。

地铁通车之后，客流量一直稳步增长，发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班，后又调整为3分钟一班。列车长度也从一开始的3节扩展到后来的4节。但4节车厢的长度仅达到36米，也无法占满月台的一半长度，因此从1908年开始，5节的 斯普拉格-汤普森列车 （ 法语 ： Sprague-Thomson ） 投入使用，能够占用更多的月台长度和容纳更大的客流量。1920年代后，斯普拉格列车的单节车厢长度已达到13.6米。

1934年3月24日，线路向东延长至文森城堡站，因此原来的东部终点文森门站的终点环路弃用。

1936年11月15日，线路计划向西延长至讷伊桥站，为了避免和固有的巴黎环城铁路平交，马约门站关闭重建。

1937年4月29日，西延段通车。此后50余年间线路一直未做改动。

1992年，线路计划向西延长到拉德芳斯，跨越塞纳河。但鉴于此前RER A线修建河底隧道的成本偏高，1号线的延长段经由改造的讷伊桥通过塞纳河。4月1日，拉德芳斯路段通车。之前， 拉德芳斯公共管理局 （ 法语 ： Établissement public pour l"aménagement de la région de la Défense ） 曾提议修建的两个新车站：拉德芳斯-米歇尔站和爱丽舍-拉德芳斯站由于线路走向的改变（过桥而不是河底隧道）而弃用。拉德芳斯广场站和拉德芳斯站取而代之。

2005年，地铁营运单位巴黎大众运输公司（RATP）和西门子公司签订了一份合同，将斥资3080万欧元用于 地铁自动化 （ 法语 ： Système d"automatisation de l"exploitation des trains ） 项目建设，其中包括完全自动驾驶、数据传输系统、中央控制调度等新技术设备。相关自动化工程于2007年开始逐步进行。

2008年12月开始，全线各个车站陆续进行 自动化翻新 （ 法语 ： Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris ） ，加装月台闸门。之前，RATP亦在13号线上测试过月台门，最终于2007年3月与 Kaba集团 （ 法语 ： Kaba s.a. ） 签署关于月台门的合同。

2013年4月开始，1号线成为一条完全自动化的地铁线路，并将成为全球首例将传统地铁转变为全自动地铁的线路，车辆更新为自动驾驶的 MP 05列车 （ 法语 ： MP 05 ） ，全线各个车站加装的月台闸门已于2011年4月完成。

线路走向与车站列表

  拉德芳斯站

  翻新中的讷伊桥站

  香榭丽舍-克列孟梭站

  卢浮-里沃利站

  巴士底站

  里昂车站

  民族广场站

（车站名并非官方译名）

车站设施

除拉德芳斯广场站和巴士底站为地面车站外，1号线车站均为地下车站。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独拉德芳斯站和拉德芳斯广场站为岛式月台。马约门站常作为列车调试点，故设有4个双双成对的不直接相通的侧式月台，最北和最南的两个月台供列车停靠。文森门站为旧终点站，路轨在此成一环形，故两个侧式月台相隔并且不平行。文森城堡终点由于邻近车厂，为方便列车调度，设有两个岛式月台。

全线所有车站都设有自动售票机、咨询处、 列车即时资讯显示器 （ 法语 ： SIEL (métro de Paris) ） ，部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

  卢浮-里沃利站的站名字体

乔治五世站在1920年5月27日之前名叫“阿尔玛车站”

勒伊-狄德罗站在1931年5月5日之前名叫“勒伊车站”

香榭丽舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前名叫“香榭丽舍车站”

圣蒙德站经过两次改名：1937年4月26日由“杜雷勒”改名“圣蒙德-杜雷勒”，2002年7月16日后改用现名。

富兰克林·D·罗斯福站亦经过两次改名: 1942年10月6日由“马波夫”改名“马波夫-香榭丽舍圆环”，1946年10月30日后改用现名。

阿根廷站在1948年5月25日之前名叫“使命”

凯旋门站在1970年之前只是简单的命名为“Étoile”

为了不让前往卢浮宫的游客产生混淆，“王宫”和“卢浮”两站于1989年分别改名为王宫-卢浮宫和卢浮-里沃利，因为王宫站的地上部分即是卢浮宫博物馆，而卢浮站的地面是里沃利商业街。

拉德芳斯站原名曾带有“大拱门”，1997年之后取消此字样。

车站特色

  杜伊乐丽站的装饰

富兰克林·D·罗斯福站的装饰曾经经过调整，采用窗花装饰，与传统的巴黎地铁站特色大相径庭。不过在2007年的翻新过程中，该装饰已被移除，惟在9号线月台进行保留。

香榭丽舍-克列孟梭站的装饰和地面附近的科学馆相近

杜伊乐丽站的装饰是百年回顾的历史画卷

卢浮-里沃利站的装饰和卢浮宫的艺术气息完美的融合在一起

市政厅站的墙面上记载了巴黎的城市历史

巴士底站的墙面上是法国大革命的壁画。另外，该车站横跨在阿森纳港和圣马丹运河上。

列车

  MP 89列车, 现在已被MP 05列车所替换

1号线刚通车时使用的车型是 M1列车 （ 法语 ： M1 (métro) ） ，为木造车厢。由于1903年的车厢起火事件，全部车辆于1913年起逐步换成 斯普拉格-汤普森金属车厢 （ 法语 ： Sprague-Thomson ） 。二战后，1号线的客流量达到其负载量的135%，成为巴黎地铁路网中饱和问题最为严重的一条线。基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将1号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。相关工程自1960年底开始，至1963年5月完成，之后至1964年12月使用列车逐步相应的换成5节一组的 MP 59列车 （ 法语 ： MP 59 ） 。后来，又增加到6节一组，因此车站的月台被延长到90米以应容纳全部的车厢长度。 1997年3月27日起，自动化程度较高的 MP 89列车 （ 法语 ： MP 89 ） 投入1号线使用，该车辆设有驾驶室。此后6节一组的MP 89陆续替换固有的MP 59列车，后者转给地铁4号线使用。2009年5月，最新的全自动 MP 05列车 （ 法语 ： MP 05 ） 开始投递给1号线，但并不载客，仅作试运行。2011年5月开始，该车型陆续替换其原有的MP 89列车。2013年4月开始，1号线完全使用MP 05列车，原有的MP 89列车转给4号线使用。

使用状况

由于贯通了通勤族密集的巴黎右岸轴线，1号线自1900年开通以来，客流量就一直居高不下，特别是二战以后，其拥挤的人潮成为巴黎地铁系统的一大为人诟病之处。RATP采取了多种方法来缓解该线运量压力，包括更新为胶轮列车、增大载客量、增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER A线，于1970年代末开通以后，1号线的客流量降低了25%。但1992年随着线路西延至拉德芳斯，客流量又稳定的增长了21.5%（2004年）。

尽管高峰时段的发车频率达到了1分钟45秒，采用的车厢一次性可满载720人，1号线的饱和状况仍然没有缓解的迹象。有不少人认为，这种现象是西部拉德芳斯商业区持续发展，而东部的住宅区不断增加造成的。

另外，1号线上的游客数量远高于其他地铁线路，因为该线贯通了巴黎市区的多个旅游景点和商业区。

1号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，如下所示：

里昂车站年均1578万人（不包括14号线）

巴士底站1304万人

夏特雷站1284万人

拉德芳斯站1281万人

富兰克林·D·罗斯福站1219万人

市政厅站1203万人

未来计划

  贝洛车站已经加装了月台闸门

线路延伸

东延段

根据 法兰西岛规划办 （ 法语 ： Schéma directeur de la région Île-de-France ） （SDRIF）的提议，由 法兰西岛委员会 （ 法语 ： Conseil régional d"Île-de-France ） 于2008年9月25日通过1号线向东延长的方案，即于2007－2013年延长至丰特奈丛林（Fontenay-sous-Bois），1号线现时在彼处设有车厂。该延长线可以缓解 118路公交车 （ 法语 ： Ligne de bus RATP 118 ） 的饱和状况。

西延段

SDRIF在2006年2月宣称，1号线计划自拉德芳斯商业区延伸至楠泰尔市中心，该计划将在2014－2030年间完成。

有关更长远的延伸计划称线路将延长至吕埃-故居，但未来的大巴黎快线（Grand Paris Express）大幅减少了该计划的必要性。

周边主要旅游景点

  新年夜的香榭丽舍大街

1号线周边有丰富的观光景点：

拉德芳斯大拱门

凯旋门

香榭丽舍大街

巴黎大皇宫

巴黎小皇宫

协和广场

杜伊乐丽花园

卢浮宫

巴士底广场

文森城堡

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