概况

南北大道主要分为4个路段，包括

同时，南北大道有限公司也同时对以下衔接南北大道的高速公路拥有管理权：

: 芙蓉-波德申大道，全长23公里；

:槟威大桥，全长13.5公里。

历史

在1970年代，马来西亚政府已经开始进行高速公路的规划。1977年，公共工程部开始策划从马泰边境到新柔长堤的路线图。1980年，马来西亚大道局成立，以监督南北大道的建设工程。1982年至1988年间，大道局完全负责所有南北大道的建设和行政工作。1988年以后，南北大道的管理交由南北大道有限公司负责。

第一阶段工程包括从章吉遮令至怡保的路段和从新那旺至爱极乐的路段，耗资2100万令吉，于1987年5月完工。1986年12月29日，公共工程部与马友乃德工程有限公司（United Engineers (M) Sdn. Bhd.）签署意向书以便建造第二阶段工程。 。

1988年3月18日，马友乃德工程有限公司成立南北大道有限公司，并与政府签约，接手南北大道的建设和30年特许经营权，同时获得政府的16.5亿令吉的贷款和10年的车流量保证下全面展开第二阶段的工程 。为了确保资金的来源，当某些路段完工后，就开放通车已收取过路费。1994年，耗资南北大道3,400万令吉的第二阶段工程正式完工并全面通车，并在1994年9月8日由首相敦马哈迪医生开幕 。

由于交通流量的激增，2007年南北大道提升了从仕林河到万挠和从芙蓉到爱极乐的路段，由原本双向四条车道扩建为双向六条车道。

自从1987年九洞收费站启用以来，这个收费站一直发生涉及重型车辆的死亡车祸。为了减少无辜生命的伤亡，政府决定迁移九洞收费站。之前，从北马南下和南马北上的车辆必须分别在九洞和怡保南部缴付过路费，然后免费使用怡保路段，再到怡保南部（南下）和九洞（北上）领取路卡继续路程。2009年7月14日，在政府迁移收费站后，无论南下还是北上的车辆都可直通到目的地。

时速限制

南北大道 主要时速限制在于110 km/h , 一些路段除外,如:-

靠近收费站的一公里处: 60 km/h

黑木山-日得拉 路段 : 90 km/h（吉打）

双溪赖-柔府 : 90 km/h（槟城）

江沙-九洞路段 : 80 km/h（霹雳）

九洞-怡保(北上) 路段 : 主要车道限速90 km/h ; 辅助车道限速70 km/h（霹雳）

椰壳洞 路段 : 90 km/h（霹雳）

武吉兰樟出口 : 80 km/h （雪兰莪）

武吉兰樟-大使路 路段 : 90 km/h （吉隆坡）

新街场-万宜路段: 90 km/h（吉隆坡、雪兰莪）

著名的

2007年8月13日，靠近霹雳太平处发生了严重的巴士事故，造成20人死亡。

2008年12月7日，一辆巴士在柔佛东甲通往巴莪146.8公里处失控，造成10人死亡，18人受伤。

2009年4月13日，一辆载有33名乘客，从玻璃市加央开往沙亚南的双层长途巴士在途中失控，造成6人死亡3人受伤

2009年12月26日，南北大道272.7公里，距离靠近霹雳怡保的怡保南部收费站月8公里处，一辆层长途巴士先后撞向路旁栏杆和分界堤，造成10名底层乘客当场丧命，2人受伤。至于巴士上层的35名乘客，则饱受虚惊。

2010年10月10日，南北大道靠近马六甲新邦安拔收费站223公里处发生一起连环撞事故，涉及2辆巴士、3辆汽车和1辆货车，造成12人死亡，超过50人受伤。

为减少事故所采取的措施

根据法律，大多数重型车辆的限速为每小时80-90公里。由于2个车道并不足以应付庞大的交通流量，导致了多起致命车祸的发生，且还有上升的趋势。因此，南北大道的部分路段已增加了车道的数量。

在原计划中，每小时110公里的双车道高速公路将会被提升为三车道来避免车祸的发生。不过，部分路段又再另外增加了一条车道，使之成为四车道。

大道设施

马什休息站

每隔60公里便有休息与服务站

每隔约2个交界处便有路旁停车区

每隔2公里便有紧急电话亭

PLUSLINE热线号码

PLUS巡逻服务——协助在大道上交通工具出现问题的司机

PLUS直升机巡逻单位——监测PLUS高速公路

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