简介

星空联盟（或所有航空联盟）的概念，源自更早以前就存在于民用航空业界的代码共享（Code-Sharing）与延远航线代理制度。代码共享令航空公司间很大程度上实现了无缝连接。这种紧密的合作，曾被怀疑为不正当竞争行为，并导致欧盟展开对该联盟成员实质合并的调查。事实上，一些人推测，若政府放宽限制，其成员将合并为一个单一的公司 ，尽管仍未有证据证明其实现的可能。在星空联盟之前，西北航空和荷兰皇家航空自1993年起便共同经营在一起，是现代航空联盟体系的先行者，虽然在此前更早的几十年里航空公司间就已存在有搭配和合作制度，或甚至共同执行行销活动，但合作方式较分散杂乱。1997年，由联合航空（United Airlines）与汉莎航空（Lufthansa，又常称为德航）这两家分别来自美洲与欧洲的民航巨擘为主干，再加上加拿大航空（Air Canada，当时仍译称为加拿大枫叶航空）、北欧航空（SAS）与泰国国际航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空联盟正式成立。星空联盟的成立，形成了规模、联合竞争模式，创造航空发展史上的一个新的里程碑。这促使了其竞争对手，相继联合成立寰宇一家及天合联盟。

星空联盟成员如今每天有19,700个航班飞往世界175个国家的1,077个目的地。其成员2009年共发送6.035亿乘客，营业额达到1712亿美元。该联盟的收费客公里（RPK）占全球市场份额的28%，比三大主要航空联盟外的所有航空公司的总和更大。所有星空联盟的成员合共聘有超过458817名飞行员、乘务员和其他工作人员。星空联盟还在2007年至2009年连续三年被Skytrax评为年度世界最佳航空联盟。

星空联盟的企业识别标志是一个由5个三角形图样组合而成的五角星，象征创立联盟的5个初始会员。

合作方式

星空联盟的目标主要是提高运营效率，这主要体现在以下几点：

共同的飞行常客奖励计划（Frequent Flyer Program, FFP）和兼容优惠的服务。乘客只需申办18家成员航空公司提供的15个独立常旅客计划中的任何一个，就可以将搭乘不同航空公司班机的里程累积在同一个FFP里。除此之外，原本是跨公司的转机延远航段也被视为是同一家公司内部航线的衔接，因此在票价上较有机会享有更多优惠。

一架绘有星空联盟第一代“多节涂装”的加航空中客车A340-313X客机（C-FYLD），从机首至机尾分别可见到加航、德航、联合航空、巴西航空、北欧航空与泰航的标准机身涂装，各取一节拼凑成为星空联盟特别涂装。1999年时摄于瑞士苏黎世机场。

一架绘上第二代星空联盟特殊涂装的墨西哥航空空中客车A320客机（F-OHMH）。2003年时摄于墨西哥城国际机场。

一架绘上第三代星空联盟涂装的西班牙航空（Spanair）空中客车A320客机（EC-IPI）。2006年时摄于马德里-巴拉哈斯机场。

实施“同一屋檐下”计划。联盟成员航空公司在主要机场进驻同一航站楼运营，共用机场设施，如值机柜台、行李设施、中转柜台、休息室和办公区域等。

随着全球网络的建立协调一致的定期航班。

单张机票可搭乘联盟其他航空公司的航班。

协调一致的服务质量。

共同的飞机零部件订购或租赁。

共用的航线网络及停机位。

机身涂装

为了推广星空联盟的合作与统一形象，联盟也在航空公司最重要的活看板——机身涂装——方面做了一些变化。首先，所有会员航空所属的飞机机身上皆绘有代表联盟的五角型标志。而除一般标准版本的机身涂装外，所有星空联盟成员都必须将旗下至少一架飞机改为星空联盟的统一特殊涂装，以提升星空联盟的统一形象。至2005年这类星空联盟涂装前后共出现过三个版本：

第一代：第一代星空联盟涂装采特殊的“多节涂装”设计，将一架飞机的机身从头到尾，分段涂上多家（视当时成员数量而定）不同航空公司的标准涂装，并且在垂直尾翼上绘上星空联盟之五角星标志。例如，联合航空就将一架机身编号N653UA的波音767-322ER改为星空联盟涂装，它的机首到机尾分别是联合、北欧、巴西（Varig）、汉莎、加航与泰航等六节不同造型的涂装（1998年时版本）。

第二代：由于星空联盟陆续有许多新成员加入，因此无法在一架飞机上绘上所有成员航空公司的涂装，新版的星空联盟特殊涂装因而诞生。改以白色机身为基础，仍然在垂直尾翼上绘有星空联盟之五角星标志，各家航空公司的企业识别标志分别以一个一个正方形的格式从头到尾排列在飞机两侧舷窗上方。

第三代：由于星空联盟的成员数量众多且陆续有航空公司加入或退出，每次成员名单一有更动各会员航空就必须即时重绘旗下所有的特殊涂装机，所费不菲。因此，第三代的星空联盟涂装不再强调要同时显示出各成员的企业识别标志，而只有一横跨整个机身长度的“STAR ALLIANCE”字样象征联盟的形象，然后在下方靠机首处放置该会员航空公司本身的标志，至于机尾部分则维持原调绘上星空联盟五角星。此版本涂装于2004年12月时导入，各会员航空于2005年起陆续跟进。

星空联盟枢纽及合作区域

联盟成员枢纽

合作区域

星空联盟成员在北京首都国际机场使用T3航站楼

伦敦希思罗机场的T1航站楼。除联合航空在T4航站楼，直到希斯罗机场完成东部航站楼的建设，所有成员航空公司将继续搬迁至新航站楼。

北京首都国际机场T3航站楼

墨西哥城国际机场T1航站楼。

上海浦东国际机场T2航站楼。

在巴黎戴高乐机场的T1航站楼翻新后，除加拿大航空、奥地利航空和未来成员外，所有的星空联盟成员都将搬回于此，以“创造”一个星空联盟枢纽。

旧金山国际机场的星空联盟成员国际出发和到达服务迁入G登机区，加拿大航空及韩亚航空除外。

2006年6月，成田国际机场T1航站楼南翼。

开罗国际机场T3航站楼。

迈阿密国际机场J大厅。

仁川国际机场A大厅西侧。

所有星空联盟成员都位于多伦多皮尔逊国际机场T1航站楼。

华沙弗里德里克·肖邦机场T2航站楼。

在里约热内卢/加利昂－安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场，巴西天马航空、葡萄牙航空、联合航空和全美航空迁入T2航站楼。联合航空仍使用T1航站楼。

在汉堡机场，布鲁塞尔航空迁入T2航站楼，与其它星空联盟成员保持一致。

底特律都会韦恩县机场北航站楼。

慕尼黑弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯机场2号航站楼。

在桃园机场，除泰国国际航空外，其余有营运台湾航线的星空联盟成员（包含长荣航空）皆使用第二航站楼。

联盟成员

星空联盟现有设有正式成员及优连伙伴两种航空公司合作类别，过去另有“区域性会员航空公司”（Regional Member Airlines）的等级，该等级成员主要是一些小型或地区性航空公司，以扩充联盟的航线网络涵盖范围。加入星空联盟的区域性会员航空名单的要求门槛较低，但前提是新成员必须与联盟内任一正式会员有密切合作关系且使用该航空公司之飞行常客奖励计划。

正式成员

加拿大航空、汉莎航空、北欧航空、泰国国际航空和联合航空为星空联盟的五个创始成员

星空涂装的奥地利航空波音767-300ER

星空涂装的长荣航空空客A321-200

星空涂装的LOT波兰航空波音767-300ER

创始会员 由大陆航空联运、大陆航空快运、汉莎区域航空、联合航空快运和全美航空快运等所运营的品牌不一定是星空联盟成员。但其航班运作均代表其各自的成员航空公司，使用它们的呼号，并是星空联盟航班。 汉莎区域航空的此类成员均由汉莎航空完全持有 由汉莎航空和土耳其航空共同拥有

优连伙伴

除正式成员外，星空联盟在2015年开设优连伙伴（Connecting Partners），旨在令优连伙伴航空公司毋需成为正式成员亦能与星盟成员有紧密的合作。旅客倘若在同一行程同时包含优连伙伴与正式成员航班，该旅客在优连伙伴航班上亦能享受行李直挂等标准星盟旅客待遇；星空联盟金卡会员能在优连伙伴航班上享受星空联盟金卡会员待遇 。

已退出会员

潜在会员

在2008年12月11日于芝加哥举行的年度理事会上，星空联盟首席执行官雅安·阿布莱奇（Jaan Albrecht）宣布，该联盟的目标是达到50个会员。新的管理策略，如区域及全球的领导者目前正在考核，以处理这家显赫的大型航空联盟。

参与入盟谈判的航空公司

以下航空公司据报道正在与星空联盟进行入盟的谈判。这些谈判并不一定会导致获邀或申请加入该联盟。

有意加入的航空公司

以下航空公司据报道，正考虑或有意向加入星空联盟。这些航空公司最终未必会决定申请或受邀加入该联盟。

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