历史

燃料喷射技术最早是在19世纪末开始发展，并在进入20世纪后开始出现在航空用发动机上。在汽车工业方面，虽然在早期偶尔可在一些高性能或特殊车种上看到燃料喷射系统的应用。1970年代美国、日本实施了汽车排放的强制法律，燃料喷射技术开始普及。到1980、1990年代时此类设计才获得技术上的突破大幅降低成本，而被广泛运用在量产车辆上，取代了传统的化油器成为汽车引擎的主要燃料供应方式。由于燃料喷射系统拥有较化油器更精确的燃料喷量控制能力与更佳的油气雾化效果，因此在针对排放废气与油耗的表现上都有正面的帮助，而成为现代汽车及摩托车引擎所广泛采用的主流技术。目前，电子燃油喷射（Electrical fuel injection，EFI）已经基本取代了机械燃油喷射。

技术

传感器

电喷发动机需要精确测定很多参数，以便发动机控制单元（ECU）能调节工作状态。

空气流量传感器（英语：Mass airflow sensor/mass airflow sensor，MAF）测量发动机进气（intake air）量。

总管绝对压力传感器（英语：MAP sensor/manifold absolute pressure sensor，MAP）测量进气总管绝对压力。

节流阀位置传感器（throttle position sensor，TPS）用于判断引擎输出功率。

冷却剂温度传感器（coolant temperature sensor，CTS）

曲轴位置传感器（crankshaft position sensor,CPS)

氧气传感器（oxygen sensor）测量尾气中的氧气含量，从而计算的燃耗深度，用于发动机闭环控制。

供油

燃油泵把燃油从油箱中抽取到供油管（fuel lines），高压泵把燃油加压到最高1800个大气压，存入燃油导轨（fuel rail）中。燃油压力调节器（fuel pressure regulator）可以调节油轨内的压力。油轨内的高压燃油通过歧管注入喷油器，最终喷入气缸燃烧室，与进气混合燃烧。

直喷

把燃油直接喷入燃烧室，而不是喷在提升阀之前（汽油机的进气歧管）或者预燃室（柴油机）内，这即为直喷（direct injection）。

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