历史

新加坡摩天轮的设想首先产生于2000年代早期，正式计划开始于2002年。德国Melchers项目管理公司（Melchers Project Management，MPM），东方和太平洋管理公司（Orient & Pacific Management，O&P）合资成立了名为新加坡摩天轮有限公司作为该项目的开发商。MPM和O&P分别占股75%和25%。该项目正式公布后于2003年6月27日由新加坡旅游局批准并签订谅解备忘录，正式记录开发商与旅游局关于购地程序的协定。备忘录规定，旅游局将从新加坡土地管理局购买位于滨海中心的该地块并出租给新加坡摩天轮有限公司，租期30年，并可选择延长15年。此外，该地在项目施工期间旅游局将不收取租金。2003年7月，仲量联行被指定为该项目的不动产咨询顾问。竹中工程公司（Takenaka Corporation）和三菱重工被选为承建商，奥雅纳（Arup）负责结构工程研究和设计。

摩天轮最初的设计类似伦敦眼，高度为170米，但被批评缺乏原创性。开发商很快回应称这一设计并非最终版本，只是用于概念构思用途。后来项目在开发中由于开发商筹措资金上的困难几乎陷于停顿，原计划于2005年底完工的摩天轮被无限期的拖延。2005年9月，项目得到两家德国银行注资——Delbrueck Bethmann Maffei银行（荷兰银行的子公司）为项目提供1亿新元，裕宝联合银行提供1.4亿新元，项目由此得以复苏。摩天轮在月底开始施工，所获得的共2.4亿新元外资是新加坡娱乐业收到的最大单笔国外投资。

2013年5月28日，清盘公司飞利尔霍德森（Ferrier Hodgson）受委托接管新加坡摩天观景轮有限公司的资产，将在全球范围寻找有兴趣的投资者，但摩天观景轮的日常运作将不会受影响。 旅游公司对“新加坡飞行者”的评价好坏参半，Siam Express的总经理Alex Yip称，该公司的多项活动充满创意，例如在摩天轮上吃午餐和晚餐就很有吸引力。但CTC旅游公司高级副总裁Alicia Seah却表示，大部分中国游客不喜欢到摩天轮玩，觉得呆在厢座内三十至四十五分钟浪费时间。

观景轮

黄昏时分的摩天轮

摩天轮的夜景

设计

摩天轮的施工面积约16000平方米，整个设施沿滨海湾步行区展开，共占地33700平方米。摩天轮的设计由奥雅纳和三菱重工承担。轮体直径150米，旋转一周约30分钟时间，轮体上装28个座舱，每个座舱面积26平方米，可各容纳28名乘客，每年的设计最大载客总数达730万人。

摩天轮之下的三层休闲购物中心提供商业零售餐饮服务，楼顶即是摩天轮的登载平台，周围毗邻希腊风格的海滨剧场和码头，楼后是40个巴士车位的巴士停车场，亦有行人天桥连接到有300个车位的多层停车场大楼，游客可通过行人天桥和大楼附近的路段前往地铁宝门廊站。

预期

摩天轮这一新景点预期第一年会吸引约250万名游客，门票收入将达到9400万新币，为投资者提供约13.4%的收益。预计50%的游客会来自国外。尽管有人认为这种估计过于乐观，新加坡旅游局和投资者却对此及长期回报有信心。

摩天轮于2008年3月1日投入运行。

竞争

尽管开发商不断把新加坡摩天轮的高度作为卖点强调，这一纪录却面临多个竞争对手的挑战。

拉斯维加斯计划建造高182米的“航行者”摩天轮。不过这一计划严重推延，并有可能被取消。

北京朝天轮正在北京施工中，预计2009年建成，高度208米，最多能同时容纳1920名乘客。朝天轮的高度将超过南昌之星、新加坡摩天轮和伦敦眼，但该项目于2008年即已停工，并未建成，传因信贷问题被接管。

门票

以下只列出标准门票(新加坡观景飞行旅程)价格。

图库

2007年5月从CBD拍摄

2007年7月14日从莱佛士道拍摄

机件结构

车卡

参见条目

伦敦眼

摩天轮

北京朝天轮

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