生产研发

背景

波音于1990年代考虑设计一种高载客量的747机型。并在1996年的范堡罗航展航展上公布了其747-500X和−600X的研发计划。一开始波音只是简单地计划拉长747的机身并沿用777的机翼，但鲜有航空公司对此表示对此抱有兴趣。2000年，波音对外宣称将推出747X和747X加长版来应对空客的A380研发计划，这种机型搭配比之前的设想更容易让航空公司接受。747X的翼展在747的基础上增加至69.8米 , 能够载430名乘客飞行16,100千米。而747X加长版则将机身增加至80.2米，能够载500名乘客飞行14,400千米。但是，其订单数量至少以至于无法量产，最终其设计的理念被747-400ER机型使用。

2004年，波音宣称将发展一种747的升级机型，其设计理念接近747X，将借鉴使用波音787的一些现代化设计。2005年11月14日，波音宣布该机型被命名为“波音747-8”。

设计理念

  汉莎航空为747-8洲际客机的启动用户

  中国国际航空的第一架波音747-8于2014年10月1日交付

在设计747-8时，波音计划引进诸多787的设计元素，包括通用电气GEnx发动机和电传飞控系统。波音声称新的设计会是飞机更加安静，更加经济，也更环保。作为747-400的一种衍生机型，747-8和747-400将有大量的共用零件来有效降低飞机的维护成本。

747-8于2008年八月下线生产，但是由于发动机等问题，直至2009年7月21日，波音官方在发布了第一张747-8货机在生产线上的照片。

通用电气GEnx发动机

747-8客舱

空中阁楼SkyLoft夹层

747-8F货机于2010年2月8日首飞

订单与交付情况

截至2014年12月，波音共收到119架747-8飞机订单，其中51架为747-8洲际飞机，68架为747-8货机 。

2011年10月12日，波音正式把首架747-8F货机正式交付予卢森堡货运，稍后也向同一公司交付第二架；国泰航空也在11月1日正式接收了旗下首架747-8F量产机（注册号：B-LJE）。而首架747-8I客机则在2012年5月1日正式交付予汉莎航空 。

规格

Sources: 747 specifications, 747-8 Specifications, 747-8 Airport Compatibility Brochure, Flight Global

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