现况

两列正停在英国伦敦滑铁卢国际火车站的欧洲之星列车。

第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始，在那之后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星的使用率占了伦敦至巴黎路线的68%、与伦敦至布鲁塞尔路线的63%。 在2007年11月14日之前，从伦敦到巴黎需要2小时35分钟，而伦敦到布鲁塞尔也只需2小时20分钟。在海峡隧道连接铁路的第二阶段于2007年完工，并在该年11月通车之后，从伦敦到巴黎和布鲁塞尔的时间分别减至2小时15分钟和1小时51分钟。除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工也显著提高服务伦敦的班次，所有的欧洲之星列车都不会受到任何繁忙时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加8班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次。

欧洲之星路线

每天有9-15班欧洲之星往返于伦敦至巴黎及伦敦至布鲁塞尔。由于营运公司以最低旅途时间为吸引乘客的卖点，每天至少有一班直达列车往返于三城之间。其余班次在往返巴黎及布鲁塞尔时，列车会在在里尔欧洲、加莱弗和丹站-法国北部（Calais-Fréthun）及阿萨福德国际车站-英国（Ashford International）三站会稍作停留。除了连伦敦、巴黎和布鲁塞尔三城之间的班次外，还有往返伦敦至巴黎迪士尼乐园（马恩河谷－雪西站）的列车及到法国南部的季节性列车。

夏季有一班列车往返伦敦至法国阿维尼翁。冬季，有两班伦敦至阿尔卑斯山Bourg Saint Maurice的列车。这两班车适合滑雪爱好者。

自从第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星的市场占有率，在占了伦敦至巴黎路线的68%。至于伦敦至布鲁塞尔路线则占了63%。为此已节省了393,000万吨因短途飞行（即伦敦－巴黎及伦敦－布鲁塞尔）所产生的二氧化碳，为降低温室效应作出了不可抹煞的贡献。也因为海峡隧道的运作，提供了许多就业机会，也令英法两国的人民和游客乐于使用这条高速铁路，对于这条铁路所带来的经济效益，是不容置异的。

从2003年开始，从伦敦出发至巴黎稍微缩短至2小时20分钟。另外，由伦敦出发至布鲁塞尔也缩短至2小时35分钟。在2007年11月，英国为提高巴黎和布鲁塞尔的速度，开展了称为 海峡隧道连接铁路 （Channel Tunnel Rail Link）的计划，即在英国境内兴建一段符合TGV标准的新轨道，这个分两阶段进行，已于2007年完工。完工后往巴黎和布鲁塞尔的速度，可达至每小时300公里，除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工也显著提高往来伦敦、巴黎和布鲁塞尔的列车班次。所有的欧洲之星列车不会再受到任何繁忙时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加八班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次。

从2007年11月14号开始，欧洲之星列车将从滑铁卢车站迁至圣潘可拉斯车站。而原来的圣潘可拉斯车站重建，并对月台进行延长工程，而王十字车站则会让长度达至394米的欧洲之星列车停泊。

最初公司计划在欧洲之星列车撤出滑铁卢车站后，保留一些现有的滑铁卢国际终端服务，但基于成本问题，计划已被搁置。前往英格兰大陆的列车将保留在肯特郡西北面，伦敦东面的艾贝斯费特国际车站（Ebbsfleet International）服务。此车站预计于2009年后，将成为欧洲之星普及英国境内的转运站，而且时速225公里行驶下17分钟就能抵达圣潘克拉斯车站。

海峡隧道连接铁路计划（Channel Tunnel Rail Link），令内陆列车和国际线列车分开，提升速度。

机车车辆

每一列欧洲之星由20节车厢编组而成，长达394米（1293英尺），重达800吨，其中18节为客车厢（另有7列英国地方型的14节编组，可载794位乘客，但不在使用中）。若在长隧道（如海峡隧道）里发生事故，列车可以迅速解连为两部分从而加速疏散未受影响的车厢里的乘客。

欧洲之星的最高时速是300公里（186英里），但在海峡隧道的最高时速是160公里（100英里）。

欧洲之星具有三套制动系统。首先，电动机可以转换为发电模式提供再生制动；其次，每个转向架有四个碟式刹车器；最后，每列列车都装有直接作用于车轮的刹车片。若这三套制动系统联合作用，可以在65秒内将时速300公里运行的列车煞停，期间列车将滑行约3.5公里。

每列欧洲之星列车具有一个以“3”（3xxx）开头的四位数编号。这表示欧洲之星为TGV家族的“3”系列，另外“2”表示TGV-A系列，“1”为原来的TGV-PSE列车。

欧洲之星的第二位数表示购买（或拥有）欧洲之星的国家。30xx为英国，31xx为比利时，32xx为法国。英国地方型的欧洲之星为33xx。

“地方欧洲之星”与“夜间之星”

一部分欧洲之星服务被原定为地方欧洲之星，直接服务于巴黎和布鲁塞尔，从曼彻斯特（经西海岸干线上的伯明翰）和格拉斯哥（经东海岸干线上的爱丁堡、纽卡素和约克）。

其他

所有职员要会说流利英语或法语。职员通常会混用成皮钦语；部分于比利时运行的路段，乘务员会使用荷法双语。

火车运行速度由伦敦前往巴黎或布鲁塞尔较曼彻斯特为快。等到CTRL完成后，欧洲之星运行伦敦到布鲁塞尔全程比伦敦到多佛尔港的普通车辆还快。

位于曼彻斯特的特设车站是为地方欧洲之星服务专门设立的。该站一侧非常恰当地写着“欧洲之星在此”（"Le Eurostar habite ici" - "The Eurostar Lives Here"），并保留了许多年。该站直到2005年由西门子接管后才开始运营。

欧洲之星驾驶室的挡风玻璃相比TGV等其他高速列车显得非常小，这是为了消除列车在高速通过那些隧道的21分钟里对驾驶员产生的催眠效应。

为了节省时间，通关手续常常可以在出发站安检后由目的国完成（即一地两检），以便乘客们到达后可以很方便地下车及出站。位于伦敦圣潘可拉斯车站的法国警察机关，相当于巴黎、布鲁塞尔欧洲之星车站的英国移民机关。但这种制度有时会因政治事件而取消。

欧洲之星由全速运行至停止使用加速及电阻制动器耗费的能量超过20英镑。

在伦敦的北极车厂约一哩长的路段内，职员在工作使用自行车。

由于车厢设计的原因，欧洲之星只有一等车厢中部设有可以容纳轮椅无障碍厕所。

法国车票由SNCF发售，比利时由NMBS/SNCB发售，英国由Eurostar发售。

CTRL通车后，从加来到伦敦的通勤服务计划已开通。这使加来-伦敦及加来-阿什福德间的行程分别缩短至1小时以内及大约45分钟。法国也拥有Peterborough、Leicester和Brighton间的通勤线路。

38程的欧洲之星之旅约2000欧元。每当乘坐38次欧洲之星，乘客都可以获得一张免费乘坐欧洲之星经济客位的车票。

巴黎的Le Landy是唯一可以同时见到TGV 1型（Méditerranée），TGV 2型（TGV大西洋号），TGV 3型（欧洲之星）和TGV 4型（Thalys）的车站。

组织

欧洲之星的各种服务由欧洲之星集团统一管理，以下是欧洲之星各国的成员公司：

比利时—NMBS/SNCB

法国—SNCF

英国— Eurostar (U.K.) Ltd. or（EUKL）

参看

地方欧洲之星

TGV

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