概况

位于韩国的首都首尔的表玄关。正前方为崇礼门（南大门），无论是名义上或实际上都是首尔的表玄关。仁川国际机场往首尔站的直通利木津巴士所需时间为约50分钟。然而2010年12月29日仁川国际机场铁道开通至此站后，直通列车只需43分钟。

与首尔地下铁的首尔站为转车站，正确来说“站”的字样亦包括在名称内，正式名称为 “首尔站”站 。为了与地面KORAIL的首尔站区别，称为“地下首尔站”（但是首尔地下铁的车辆均由KORAIL的车站到发）。而京义线与机场铁道的站名牌显示为“首尔站”，但正式站名只是“首尔”二字。

2004年KTX通车后翻新了站舍。但保留了长期使用的旧站舍。

历史

首尔站始建于1900年，原名“南大门站” ，1923年1月1日，恢复京城站名称 。原来的红砖建筑是由日本东京帝国大学出身的建筑师冢本靖设计的。

1947年11月1日，重新命名为“首尔站”，朝鲜战争后车站重新改建。

2004年4月1日又建设了新的高速铁路站台，2009年7月1日，首都圈电铁京义线开通。2010年12月29日，仁川国际机场铁路开通，也在首尔站设立车站。

图片

首尔站夜景

首尔站旧站舍（朝鲜日治时期）

首尔站旧站舍夜景

车站北侧

车站站台区

京义线月台

KTX月台

车站售票处

自动售票机

车站2层

车站3层

1910年的南大门站

1910年的南大门站

1924年建设中的京城站

1924年建设中的京城站

新站舍的竣工记录

新旧站舍的相对位置

车站结构

韩国铁道公社

闸口分别设于2楼与3楼。2楼主要为一般列车（ITX-新村、无穷花号），3楼为KTX列车。KTX开通当时为了明确分开，所有月台以楼梯互相接续，最近也不再分开。

8面16线月台的地面车站，东端的月台1面2线与西端的月台1面1线为首都圈电铁用高月台，其余的月台为KTX与一般列车使用的低月台。东端的1、2号月台为早上高峰时段运行的京釜电铁线的 急行列车 （ 日语 ： 急行列車 (韓国) ） 与Nuriro号使用，西端（没有月台编号）月台为京义·中央线使用。1、2号月台只与KORAIL机场铁道、首尔地下铁（地下首尔站）设有联络通道接续，没有与西端月台的联络通道，需闸外转乘。

月台配置

首尔地铁

机场铁道

机场铁道的站舍位于KORAIL站舍的西南部，两站舍设有联繋。站舍为地上2层、地下7层的构造，月台位于地下7楼。2015年3月，首尔地下铁首尔站方向的地下通道开通，缩短了转乘1号线与4号线的时间 。

直通列车与一般列车的月台与大堂分离，地下2楼为直通列车的闸口与都心机场客运大楼，地下3楼为一般列车的闸口。月台为2面3线构造，岛式1面2线由一般列车使用，侧式1面1线由直通列车使用。为方便于深入地下运行而设有扶手电梯与升降机。

然而仁川国际机场站到发的KTX不在机场铁道的站区停靠，而在地面的KORAIL月台到发。

月台配置

没有月台编号。

相邻车站

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