简介中国高速铁路（ChinaHigh-speedRailway），简称中国高铁，是指中国境内建成使用的高速铁路，为当代中国重要的一类交通基础设施。根据《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）：中国高速铁路是设计速度每小时250千米（含预留）以上、列车初期运营速度每小时200千米以上的客运专线铁路。根据《中长期铁路网规划（2016年）》：中国高速铁路网由所有设计速度每小时250千米以上新线和部分经改造后设计速度达标每小时200千米以上的既有线铁路共同组成。至2019年底，中国高速铁路营业总里程达到3.5万千米，居世界第一。中国高速铁路网发展历史建设背景20世纪60年代至70年代末，以1964年日本新干线铁路建成使用为标志，全球开始发展商业运营高速铁路。20世纪80年代，中国铁路面临运输能力不足困境，列车行驶速度低于120千米/小时，客货混跑矛盾增加。经原中国铁道部研究院相关专家分析：...

历史2003年9月28日：首段英法隧道口至Fawkham分岔口段全长74公里的路段通车，速度可达每小时300公里。2007年3月6日：首班欧洲之星列车沿此线开到圣潘克拉斯车站。2007年11月14日：次段Fawkham分岔口至圣潘克拉斯车站全长39.4公里的路段通车，速度为每小时230公里。车站圣潘克拉斯车站斯特拉特福国际车站艾贝斯菲特国际车站阿什福德国际车站相关条目2号高速铁路－英国计划兴建的第2条高速铁路参考资料

历史连接安达鲁西亚之新铁路见：马德里－塞维利亚高速铁路停靠在科尔多瓦的阿尔斯通制AVE火车1980年代末，西班牙政府构思新建一条铁路线，将西班牙中部（卡斯蒂亚）与南部（安达鲁西亚）连接，同时绕过Despeñaperros国家公园。考虑多个方案后，西班牙政府认为应建造一条标准轨铁路，成为首条高速铁路。新计划名为N.A.F.A.（连接安达鲁西亚之新铁路），以帮助南部停滞不前的经济。新线于1992年4月16日启用，同日正值为塞维利亚世界博览会开幕。7日后新线正式投入服务，每日有6班班次来往马德里、雷阿尔城（CiudadReal）、普埃尔托利亚诺、科尔多瓦及塞维利亚。1992年10月开始，来往马德里、雷阿尔城、普埃尔托利亚诺的短程班次（称为AVELanzadera，后来改称Avant）投入服务。法国阿尔斯通成功击败西班牙Talgo及德国西门子，取得合约。有指西班牙社会工人党政府出于政治原因，令法国

历史1993年5月23日：巴黎至阿拉斯段通车。1993年9月26日：阿拉斯至加莱段通车。1993年12月21日：TGV7150列车在上皮卡第车站建筑中时于该处出轨。200位乘客当中有一位轻伤。1994年5月6日：英法海底隧道通车，同年11月14日开始客运。1996年6月2日：连接比利时HSL1的支线通车。1997年12月14日：HSL1通车。路线法国高速铁路北线由巴黎北站出发。在Vemars附近接上互联东线。在圣奎丁及阿眠两城间设一上皮卡第车站。向北有一支线通往往阿拉斯车站，主线再向北连接至里尔，又一支线分岔，为HSL1线路。主线从地下穿过里尔市区，设里尔欧洲车站。再往西至海峡城市加莱设站，并与英法海底隧道及1号高速铁路连接。由于政府将此线定位为连接西欧多数高铁的路线，因此巴黎至里尔段几近是一直线。在上皮卡第车站刚好位于圣奎丁及亚眠两个城市中间，人流十分稀疏，距离甜菜田比城市还要近，因此被...

今天小编给大家介绍的是世界上伤亡最严重的高速铁路事故，1998年6月3日发生于德国下萨克森州策勒区艾雪德村落附近的严重铁路事故,艾雪德列车出轨事故,造成101人死亡，88人受伤，为世界上伤亡最严重的高速铁路事故，也是德国境内伤亡最惨重的铁路事故，事故原因起于一个设计不良的车轮。1998年6月3日，编号51的ICE-1列车行走884号(威廉·伦琴号)车次，从慕尼黑开往汉堡，中途停奥格斯堡、纽伦堡、维尔茨堡、富尔达、卡塞尔、格丁根和汉诺威.德国时间上午10时30分(UTC+1，后同)，列车从汉诺威站开出继续行程。40分钟后，当列车驶至策勒区艾雪德镇以南约6公里时，第2节车厢的第3条车轴上的一个车轮外钢圈因疲乏而突然爆裂，钢条插进了车厢内，拖行了6公里后，列车驶过第一岔道时，爆裂的车轮外钢圈把第一岔道的内侧护轨铲起，插穿了第2节车厢走道并冲破车厢顶，造成第2节车厢后段转向架向右脱轨，左侧车轮触动...