历史

早在电车3号线通车之前, 就有将其向东延伸的计划存在. 2006年1月30日至5月15日, 该计划进行了公众辩论. 不过后来, 该计划更被扩充到延伸至小教堂门, 并预计在未来绕城一周到3号线现时的西部终点站加利格里亚诺桥(Pont du Garigliano), 让3号线呈环形. 另外, 东延段的路径选择还有过斟酌, 一度称要延长出巴黎市区, 延伸至庞丹(Pantin), 不过后来取消. 2007年9月, 东延段路径确定, 并于2007年10月10日由法兰西岛运输联合会(Syndicat des transports d"Île-de-France, STIF) 通过.

不过, 这样就令3号线的长度大增, 于是3号线b线就此独立出来, 但命名上仍保持与3号线的密切关系. 2008年4月28日至6月7日, 3号线b线进行了公众调查, 2009年该线正式动工兴建, 2012年12月15日竣工通车.

线路走向与车站列表

(以上车站和城镇中文名并非官方译名)

使用车型

3号线b线和3号线一样使用西塔迪 402型电车(Citadis 402). 该车型长43.7米, 宽2.65米, 车内有78个座位, 可容纳304人乘坐, 车厢底板很低, 便于残障人士上落车, 车内还配有空调,闭路监控等设备. 该车型最大时速可达60公里, 由6个功率为120千瓦的异步马达推动.

未来计划

在关于电车3号线b线延长计划的公众辩论中, 从小教堂门向西延长至阿尼耶门(Porte d"Asnières) 的公众意愿被多次表达, 于是当局开始考虑该延伸计划, 该计划可以缓解地铁13号线的饱和状况.

2007年10月10日, 法兰西岛运输联合会指出, 该计划目前缺乏国家资金支持, 一时无法实行. 预计要等到2014年至2020年之间进行.

2009年9月29日, 巴黎议会绿党党人否决了关于斥资2亿欧元翻新 让-布安 橄榄球场 (Stade Jean-Bouin) 决议, 为的是给3号线的西延段让路, 但巴黎市政府对此表示反对.

2010年9月2日, 巴黎议会议员阿尼克·勒佩蒂(Annick Lepetit) 声称, 关于3号线b线的西延段计划将在2011年1月进行公众辩论, 而施工从2014年开始, 历时3年完工. 一个月后, STIF对此表示同意. 该西延段包含大约7个新车站, 线路结构和设备大约需耗资2亿欧元 (不含税), 另需4100万用于购买12辆新列车.

以下是3号线b线西延段的车站列表, 但车站名字尚未确定.

(以上车站和城镇中文名并非官方译名, 斜体字车站表示该站可选)

参考来源

巴黎大众运输公司

BlogenCommun网站上对路面电车3号线b线的评论, 包含在3号线内

免责声明：以上内容版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。感谢每一位辛勤著写的作者，感谢每一位的分享。