旧路网（1855-1938）

在历史上，地铁出现前几十年就已有大量的路面电车在巴黎运行。此路网于 1855 至 1938年在巴黎营运，在凡尔赛则一直营运至 1957年。

在此路网的发展史上，包括 公交车总公司 （ 法语 ： Compagnie générale des omnibus ） （Compagnie générale des omnibus，CGO）在内的许多公司采用了与时俱进的科技：起初是马拉车，再来是蒸气，随后采用压缩空气，最后全线皆电气化（但为美观考量须避免悬挂电缆，因此采用了各种供电技术，如接点片及电缆沟等）。

随着其他路面交通兴起，巴黎的路面电车网被视作汽车与其他大众运输工具发展的障碍，遂遭拆除。

新路网（1992迄今）

进入1960年代，迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出，修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年， 法兰西岛规划办 （ 法语 ： Schéma directeur de la région Île-de-France ） （SDRIF） 提议修建战略性轨道交通连接巴黎近郊, 以方便郊区之间的交通往来, 兼以减轻公路交通压力.

次年， 法兰西岛城市化治理研究院 （ 法语 ： Institut d"aménagement et d"urbanisme de la région d"Île-de-France ） （IAURIF）接受了相关的研究任务，修建两条轨道交通线， 其中一条连接西部的拉德芳斯商业区（La Défense），和东北部的博比尼（Bobigny）。经过研究，IAURIF提议修建路面电车，基于其相对于公共汽车的高运量，相对于其它交通工具（特别是私家车）的低污染，自身的低噪音，对路面交通的低影响，使用车型低底板（便于残障人士上落车），以及相对于修建地铁的低成本，交通流量不足以修建地铁等诸多因素。

之后经过运营成本和经济效应的比较，有轨电车方案被采用，并于1983年提交，1989年，路面电车1号线开始动工兴建，并于1992年建成通车。此后又有多条路面电车线路投入使用：

1号线

电车1号线

1号线穿越巴黎北部的塞纳圣德尼省，连接西北郊的阿尼耶（Asnières-sur-Seine）与东北郊的诺瓦西勒塞克（Noisy-le-Sec）。东部南延段预计将于2017年延伸至丰特奈丛林（Fontenay-sous-Bois）。

1号线目前使用 标准法式电车 （ 法语 ： Tramway français standard ） （Tramway français standard， TFS），年客流量2930万。

2号线

电车2号线

2号线于1997年通车，亦称作塞纳河谷电车（Tram Val de Seine），它位居巴黎西郊塞纳河谷地，连接巴黎西北郊的数个城镇、拉德芳斯商业区与凡尔赛门（Porte de Versailles）。不同于1号线，2号线很大一部分在整修后的国铁旧线 穆里诺线 （Ligne des Moulineaux）上运行。其中，伊西穆里诺（Issy-les-Moulineaux）和凡尔赛门之间的路段作为该线的第一次延伸。不过，该延伸段原先计划走巴黎环城铁路（Ligne de Petite Ceinture）的旧轨道，最后由于环境原因改采现案。

目前，该线使用西塔迪 302型电车（Citadis 302），年客流量1990万。从2005年起，为了应对每日80000人的客流量，所有的电车可以重联运行。

3号线

电车3号线

3号线于2006年12月16日通车，亦称作元帅大道电车（Tramway des Maréchaux），因为它行走在巴黎城南的 元帅大道 （ 法语 ： Boulevards des Maréchaux ） （Boulevards des Maréchaux），它连接了 加利格里亚诺桥 （ 法语 ： Pont du Garigliano ） （Pont du Garigliano，巴黎十五区西南侧）与文森门（Porte de Vincennes，巴黎东部）.

3号线使用西塔迪 402型电车，年客流量预计2500万，日运量估计在100000人左右，仅约一条巴黎地铁短线的一半运量，但显然与T1与T2的运量相称。该线在2012年底延伸至小教堂门（Porte de la Chapelle），不过由于延伸过长，其中一段独立成3号线b线运行。

3号线b线

电车3号线b线

3号线b线是从3号线独立出来的一条线路，从3号线东延段上的文森门（Porte de Vincennes）出发向北至巴黎市区北部的小教堂门，随后预计延长到阿尼耶门。于2012年底通车。

4号线

电车4号线

4号线于2006年11月18日通车，不同于以上4条线，4号线由法国国铁运营，连接东北郊的奥奈丛林（Aulnay-sous-Bois）和邦迪（Bondy）。目前使用 U 25500型电车 （ 法语 ： Avanto ） ，年客流量约1300万。4号线的前身是国铁的一条郊区铁路，名为 蛋杯线 （Ligne des Coquetiers）。因为穿越过多的平交道口，运营不便，最后被转变为电车路。

5号线

电车5号线

5号线又名 ”TCSP-RN1“，连接北部的圣德尼和加吉戈内斯（Garges-lès-Gonesse），共计6.6公里，16站， 于2013年7月29日通车。不过，该线采用目前富有争议的导向巴士系统。

6号线

6号线原名 ”T8“，将行走巴黎西南郊，将连接地铁13号线的沙蒂永-蒙鲁日站（Châtillon - Montrouge）和郊铁圣拉扎尔线的 维洛弗雷右岸 （ 法语 ： Gare de Viroflay - Rive Droite ） （Viroflay - Rive Droite），共计14公里，21站，于2014年12月13日完工。2006年2月对公众发布线路资讯。该线同样采用导向巴士系统。

7号线

电车7号线

7号线连接巴黎南郊地铁终点犹太城（Villejuif）和南部远郊的阿蒂斯蒙斯（Athis-Mons），共计11公里，18站，于2013年11月16日通车。

8号线

8号线原名 ”Tram"y“， 意为该线将有分叉，将连接北部的圣德尼和维勒塔讷斯（Villetaneuse），埃皮奈塞纳河（Épinay-sur-Seine），共计8.46公里，17站，于2014年12月16日完工。2007年12月对公众发布线路资讯。

计划中的路网

目前已有许多新路线在计划中，有一些已经向公众发布资讯，并且已经开始动工兴建。计划中的电车线路主要为了起到缓解交通堵塞的作用，而不是为了呈网络状覆盖法兰西岛郊区，因为法兰西岛的铁路交通本已十分发达，修建电车只是起到互补作用。

电车路网, 运行中与计划中

9号线

9号线将连接巴黎东南部的史瓦西门（Porte de Choisy）和巴黎东南郊的奥利（Orly），行走5号省道，预计将取代183路公交车。9号线预计于2020年以后完工。

10号线

10号线将连接巴黎南郊的安东尼（Antony）和巴黎西南郊的克拉马（Clamart），以缓解该地区缺乏公共交通的状况。预计于2020年 以后完工。

参考资料

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独立网站

书籍

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