线路数据

营运里程：40.3公里

站数：29

轨距：1435mm

动力电源：1500V直流（架空电线方式）

复线区间：全线

电气化区间：全线

地面区间：上海南站—石龙路东北，中潭路西—宝山路西，铁力路西—江杨北路

地下区间：友谊路西—铁力路西

高架区间：石龙路东北—中潭路西，宝山路西—江湾镇—友谊路西

线路识别色

黄色

3号线列车车身以红、白、黑色为主色调，两边各有一条黄色的饰带。

车站一览

换乘站

现时换乘站

上海南站站 ：换乘1号线。长通道换乘。

龙漕路站 ：换乘12号线。

宜山路站 ：换乘4号线、9号线。4号线为同站台换乘，9号线为长通道换乘。

虹桥路站 ：换乘4号线、10号线。4号线为同站台换乘，10号线为长通道换乘。

延安西路站 ：换乘4号线。同月台换乘。

中山公园站 ：换乘2号线。2号线为长通道换乘，4号线为同站台换乘。

金沙江路站 ：换乘4号线。4号线为同站台换乘，13号线为长通道换乘。

曹杨路站 ：换乘4号线。4号线为同站台换乘，11号线为通道换乘。

镇坪路站 ：换乘4号线。4号线为同站台换乘，7号线为长通道换乘。

中潭路站 ：换乘4号线。同站台换乘。

上海火车站站 ：换乘4号线。1号线为出站换乘（虚拟换乘），4号线为同月台换乘。

宝山路站 ：换乘4号线。同月台换乘。

虹口足球场站 ：换乘8号线。长通道换乘。

车站列表

^ 通常被误认为轻轨

换乘站

车辆

 03A01型电动客车

 三号线03A01型电动客车车厢

03A01型电动客车

制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂

涂装:3号线列车车身以红、白、黑色为主色调，在4号线开通后，两边各增加了一条黄色带“3”字样的饰带。

设计时速：80km/h

车辆编成：6节编组（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）

车厢：铝合金车体，长23.54米，宽3米，定员310人

制造年代：2002年－2004年

电机传动方式：VVVF交流传动

功率：185kW

车辆总数：28列（编号301—328）

设计寿命：30年

昵称：黄鱼

国产化率：＞70％

备注：

列车编组符号含义：

Mp—带受电弓的动车

M —不带受电弓的动车

Tc—带驾驶室的拖车

03A02型电动客车

 03A02型电动客车驶出宝山路站

 03A02型电动客车在长江南路站折返

 03A02型电动客车车厢内部

制造商：上海电气阿尔斯通长春轨道客车股份有限公司

涂装:新型列车车身以白、黑色为主色调，两边带有黄紫双色饰带。

设计时速：80km/h

车辆编成：6节编组（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）

重量：Tc:37吨；Mp:37.8吨；M1:39.4吨；M2:38.1吨

车厢：铝合金车体，长23.54米，宽3米，定员310人

制造年代：2014年－2015年

电机传动方式：VVVF交流传动

车辆总数：8列（编号0329—0336）

设计寿命：30年

昵称：黑包公

国产化率：＞70％

牵引电机： Alstom 4 ECA 2120 J

备注：

列车编组符号含义：

Mp—带受电弓的动车

M —不带受电弓的动车

Tc—带驾驶室的拖车

时刻表

更新时间：2016年9月26日

首末班车时刻表

列车运行间隔

 漕溪路站站台及3号线列车

 驶向江杨北路站的三号线列车

沿革

 一列3号线列车离开漕溪路站，正在经过内环高架漕溪北路立交

1986年8月，上海市科学技术委员会组织市规划院和上海铁道学院进行“发展城市铁路缓解市内交通的可行性研究”，重点研究利用沪杭铁路内环线和淞沪支线的问题。

1987年5月，由上海市城乡规划环境保护委员会邀请法国运输部陆上运输局和市规划院、上海铁道学院合作进行新一轮“上海市南北有轨交通线预可行性研究”，于1989年9月完成。经对原利用地下铁道一号线方案、利用沪杭内环线方案和新的跨越浦东方案等3个方案比较，推荐利用淞沪支线及沪杭内环线线位建设高架铁路的方案。

1988年，市政工程局拒绝在漕溪路跨线桥上预留一层，导致3号线被迫以5层楼高度横跨内环路。

1995年9月，上海铁路局勘测设计院在市规划院、市城市综合交通规划研究所等单位配合下编制了《上海市南北快速轨道交通工程预可行性研究报告》及项目建议书。建议书在前述中法合作研究方案的基础上，建议拆除沪杭内环线和淞沪铁路江湾镇以南的线路，建设高架铁路。这个方案，同时彻底解决了原铁路沿线二十余处平交道口的交通阻塞和苏州河原沪杭铁路桥下潮涨“闷船”之患。该线起点在中山路漕溪路立交桥东南侧，与规划的漕溪路铁路市郊客站毗邻。走向沿沪杭铁路内环线线位向北，过中潭路跨越沪杭、沪宁铁路正线后下坡至地面，沿交通路经上海火车站北广场，穿南北高架道立交桥后，由地面再起坡至高架，跨越铁路客车技术站(老北站)的北缘，经宝山路，沿淞沪铁路线位至江湾镇，然后沿逸仙路、跨蕰藻浜，经同济路，于富锦路西折至宝钢终点站，全长36公里。一期工程自漕溪路至江湾镇。

1995年12月4日，市计委对该项目一期工程建议书作了同意立项建设的批复。

1996年

1997年

2000年12月26日，明珠线一期建成投入运营(当时采用非高峰9:00-16:00时段运营)，全长25公里。

2003年11月1日，开始使用自动闸机。

2004年1月1日，为配合铁路上海南站的施工，上海南站站停止营业。

2004年6月10日，由于高架下沉，宜山路站到石龙路站停止营业。

2004年7月24日，宜山路站到石龙路站恢复营业。

2005年10月15日，上海南站站恢复营业。

2006年10月19日，“汶水东路站”更名为“大柏树站”。

2006年12月16日，二期工程部分（江湾镇站—江杨北路站）试车。

2006年12月18日，全段正式通车。

2007年12月22日，配合4号线环通调试，延长运营时间。

2008年6月1日，宜山路站、上海火车站站和虹口足球场站启用公交卡出站换乘。

2008年12月28日，宜山路站与九号线实现站内换乘。

2010年12月28日，宜山路站与四号线实现站内换乘。

2012年10月21日，虹口足球场站与八号线实现长通道站内换乘。

2014年1月31日至2月6日，因铁力路站至友谊路站进行专项整治，江杨北路站至水产路站停运，停运区间由免费短驳公交代替。

2014年4月30日，3号线单日客流达到64.2万人次，为历史最高 。

2015年2月16日至2月28日，因江杨北路站至铁力路站区间正线改造。江杨北路站至水产路站停运，停运区间由免费短驳公交代替。改造后的江杨北路站前新增三副道岔，以便引出新线将增购的35辆新车停入新建车库。有效缩短运营间隔。

2015年7月4日，北车长客阿尔斯通列车在平峰时段开始上线运营。

未来发展

根据最新规划，宝山路站至上海火车站站间将新建线路，3、4号线在此段分离运行。新建两段长约2020米，自规划改建的宝山路站引出，平行于既有3、4号线线路，沿交通路南侧走，过浙江路后，逐渐由高架转到地面，继续沿交通路南侧走，以地面线形式穿过北路，新建线路在交通公园南侧经过，过徐家宅路后，与既有的3、4号线线路进行换线，过长兴路后，自既有3号线线路向北偏出，上跨大统路下立交等横向道路后接入规划改建后的上海火车站站。 ，目前该计划搁置中，尚未开工。可参见上海轨道交通3号线4号线分线工程。

此外，3号线在近期规划中未有延伸计划，换乘站则随新线路开通而继续增加。

未来换乘站

_江湾镇— 与20号线换乘

_虹口足球场— 与21号线换乘

参考文献

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