历史昆河铁路旧称滇越铁路，由法国政府在清光绪二十九年（1903年）始建，宣统二年（1910年）建成，经过滇南5县；1942年中国收回自办，后来又将碧色寨至河口段（177公里）拆毁；1957年底修复通车。2004年起无限期停止客运至今，2013年初大量车站被撤销，2013年8月货运列车停运。该线的客运功能于2014年被蒙河铁路（标准轨）取代。与其他线路连接一辆从昆明北站开往王家营的客运列车(2016年)昆明北站：昆石铁路王家营站：南昆铁路（需换轨）草坝站：草官铁路河口站：蒙河铁路联络线、越南河老铁路参见旧河口站五家寨铁路桥昆玉铁路玉蒙铁路蒙河铁路参考资料世界遗产——滇越铁路（人民铁道网）

相关文学“孤城郁郁山四周，外人乍到如累囚。半山亭前淅江水，只可与君消百忧。江山百年有此客，云树六月生凉秋。世上红尘争白日，一丘一壑去来休。”——《半山亭招仲梁饮》—金·元好问“一旱千里赤，一雨垣屋败。淅故以江名，暴与众壑合。初惊沙石卷，稍觉川谷隘。雷风入先驱，大地供一噫。千帆鼓前浪，万马接后派……”——《观淅江涨》—金·元好问参考文献《淅川县志》

山东河南老谱序人生有祖，犹水之有源，木之有根。根深则枝茂，源远则流长。如人之子孙蕃衍，皆由祖德深厚而至者。是以谱不修则宗亲莫纪，渐归湮灭之乡；派不序则尊卑无分，酿成鄙陋之风。不惟昭穆凌夷，亦且坟墓遗忘，所以往往修谱牒，序昭穆，定尊卑，别上下。而修谱之法，尤莫要以载坟墓，记里居，今以一身，当兹重任。如蚊孑负山，既不克法苏谱之规，又不能效欧谱之模，简捷并修，难辞讥议，然亦未尝不班班可考也。但凡子姓，照世入谱，其无所出者，莫非伯叔也，若不列之于谱，则名归湮灭，又何于享其祀事？须按谱稽查，详其名讳、字号、派行、挨次入谱；其已过继承嗣者，祗以继续其祀而已；其升降承嗣者，大纲伦纪，复派归源，以正昭穆。但书其遗业之爱，以志其谱。若螟蛉异姓仆男，或随母而来抚养，非同姓者锄而去之。其披剃出黄冠，入院理论，既己不宜乱宗，厥宗无容互紊，姑念同根附书一笔。如娼优隶卒，原非世族所居，应行除削。至孝弟忠信，并能举大纲...

历史铁路创始于英国，各国接踵而兴建铁路。光绪初年，有英国人擅自在上海铺设铁路到达吴淞，清廷委任李鸿章令他们禁止，因偕江督沈葆桢，檄文与盛宣怀等一同与英国人讨论，最后以银二十八万两由大清购回，废置不用，识者惜之。光绪三年，光绪三年（1877年），成立了开平矿务局。在筹备开采煤矿过程中，唐景星又建议从开平矿区至北塘河口，修筑一条铁路，以便将煤运抵北塘河口，经海运送往上海、天津等地。清政府随后决定修筑一条由唐山至胥各庄的轻便铁路，称“运煤铁路”，并声明铁路建成后不准运行机车，要以“骡马拖曳”。光绪七年（1881年），唐胥铁路动工，聘英国工程师克劳德·威廉·金达为总工程师，由开平矿务局集资修筑，同年11月建成通车。唐胥铁路成为中国第二条铁路，也是第一条由清政府主张兴建的官办铁路、中国第一条标准轨距铁路。19世纪末，金达与美国进口蒸汽机车（左）、中国火箭号（右）在胥各庄修车厂内合影构造路轨路轨由两条...

家住在武城运河西岸不远的一个村里，小时候常结伴到运河里捞鱼摸蛤喇，那时水很深很清，大人常说河里有深不见底的潭坑，里面住着老鳖精，被它拽到潭坑里就上不来了，一定要小心，以至每次去运河玩都觉得运河底下充满神秘感。后来，一些上岁数的老人，给我讲了这个关于运河潭坑的传说故事。说古时，禹王在此治水，不小心杵通了龙宫之路，留下一个灵泉河眼，老百姓称之为潭坑眼，龙王派了一只老鳖精在此守护看门，这个潭坑眼就在运河里。运河边有座破庙，里面住着一条蟒蛇，蟒蛇修炼了几百年后化成一条蛟（蛟是龙的初级阶段，但没有角，有些法力，再修练才能成龙），蛟要入灵泉河眼修龙渡劫，老鳖精怕他侵占潭坑眼，就在运河里拱出七十二个假潭坑来迷惑这只蛟，最后蛟费尽周折，终于得知了真潭坑眼的所在，于是老鳖精为保护潭坑和蛟在破庙旁一场大战，最后蛟受重伤败逃他处，老鳖精也身负数伤，再也没有精力回河里。河西堤下有一个刘老汉，无儿无女只有一老伴，靠...