车队及车手阵容

以下是目前已签约将参加2015年世界一级方程式锦标赛的车队与车手。

车队更变

 迈凯伦车队将再度展开他们与日本制造商本田的合作关系，自他们最后一次合作已有23年之久。图中为出赛1991年美国大奖赛的迈凯伦MP4/6，是其中一辆使用本田引擎的迈凯伦赛车。

本田将作为引擎供应商重新回归一级方程式，将会为迈凯伦车队提供V6引擎和动能回收系统装置，结束了迈凯伦车队与梅赛德斯-奔驰长达20年的合作关系。 本田此前曾于1988年开始为迈凯伦提供引擎，直到 1992年 （ 英语 ： 1992 Formula One season ） 本田停止他们的引擎供应计划。该厂之后在2000年再度以引擎供应商身份重返，为英美与乔丹车队提供引擎，直到他们在2006年收购了前者并以制造商身份参赛至2008年。

路特斯车队在本赛季将使用梅赛德斯的引擎，从而终止了车队使用雷诺引擎的历史。

玛鲁西亚车队在2014年俄罗斯大奖赛后面临财务问题，错失了2014年赛季的最终三场赛事。而该队之后以“马诺车队”之名出现在暂定的参赛名单当中， 且管理人在2014年11月宣布玛鲁西亚车队将会终止营运， 然而母公司马诺则保住了参赛权。 2015年2月，新的投资注入资金，在与债权人达成协议后，保住了车队并让该队脱离破产管理。

卡特汉姆公司高层在赛季开始前数天计划拍卖车队资产， 且该队并未包含在开幕站前发布的参赛名单当中。

车手变更

转投其他车队

塞巴斯蒂安·维特尔离开红牛车队，加入法拉利车队，担任主力车手。

丹尼尔·科维亚特离开红牛二队，晋升红牛车队，担任主力车手。

费尔南多·阿隆索离开法拉利车队，加入迈凯伦车队，担任主力车手。 但由于阿隆索在一次季前测试中遭遇事故，车队第三车手凯文·马格努森将顶替他参加首站比赛。

马库斯·埃里克森离开卡特汉姆车队，加入索伯车队，担任主力车手。

埃斯特班·古铁雷斯离开索伯车队，加入法拉利车队，担任第三车手及试车手。

让-埃里克·维尔格尼离开红牛二队，加入法拉利车队，担任试车手。他还将参加电动方程式，效力于 安德雷蒂车队 （ 英语 ： Andretti Autosport ） 。

艾德里安·苏蒂尔离开索伯车队，在赛季开始后加入威廉姆斯车队担任后备车手。

威尔·史蒂文斯离开卡特汉姆车队，加入马诺车队担任主力车手。

新加入

菲利佩·纳斯尔从GP2进入F1，加入索伯车队，担任主力车手。

马克斯·维斯塔潘从三级方程式大师赛进入F1，加入红牛二队担任主力车手。

小卡洛斯·塞恩斯从雷诺方程式3.5系列赛进入F1，加入红牛二队担任主力车手。

亚历山大·罗西在赛季后程从GP2进入F1，加入马诺车队，于新加坡站接替罗伯托·梅里担任主力车手，梅里在俄罗斯站与阿布扎比站重回车队,和罗西共享赛车至赛季结束

离开一级方程式

马克斯·齐尔顿离开卡特汉姆车队。他将参加2015年世界耐力锦标赛，效力于日产车队。

小林可梦伟离开卡特汉姆车队；转战2015年日本超级方程式锦标赛，加入Kygnus Sunoco Team。

其他

凯文·马格努森从迈凯伦车队主力车手降为第三车手及试车手。

吉多·范德加德因索伯车队将其今年的参赛席位让给菲利佩·纳斯尔，而将车队告上法庭并胜诉，但索伯车队尚未准备将席位归还给范德加德。

车队人员变更

法拉利车队在2014赛季结束后对车队开始人员重建：领队马可·马蒂亚西离职、技术总监帕特·弗莱离职、总设计师尼古拉斯·通巴西斯离职、轮胎性能负责人浜岛裕英离职。

赛历

  绿色表示将在2015年举办大奖赛的国家，黑点标记出赛道的所在位置。深灰表示曾举办过的国家。白点则为曾经的比赛赛道。

以下为目前计划举办于2015年的19场大奖赛。

赛历更变

罗德里格斯兄弟赛道最近一次在1992年举办一级方程式赛车（上图）与将在2015年使用的提议布局（下图）间的比较。

新增与回归赛事

墨西哥大奖赛自 1992年 （ 英语 ： 1992 Formula One season ） 后，首次计划重返一级方程式赛历。比赛将举办于墨西哥城中心的罗德里格斯兄弟赛道，这同时也是过去十几年来，墨西哥大奖赛的所办地。 而这条赛道有将有大幅度地修正，以适应一级方程式赛车的回归。

失败与待定赛事

美洲大奖赛最初目标在2013年于新泽西的帝国码头市街赛道登场，不过已经连续第三年被推延。

德国大奖赛根据纽博格林与霍肯海姆赛道在2008年所建立的赛事共享协定，于本季将回到纽博格林赛道。 纽博格林赛道上一次举办是在2013年，且表订于2015年将再度举办，但这条赛道却未出现在暂定的赛历中， 使得赛事共享协定陷入僵局。 随着两条赛道官方皆不愿举办这场赛事， 这场赛事最终被取消，这是德国继1960年后首度未能举办大奖赛。

印度大奖赛因为国际汽联与北方邦政府间的税务纠纷，已经连续两年被取消举办。赛事主办方皆期望能在2016年回归。

韩国大奖赛原定计划在2014年被移除后重返一级方程式赛历。 然而，这场赛事于2015年1月6日被从2015年赛历中除名。

规则更变

技术规则

车手在一个赛季中可用的动力单元数量由2014年的5个减少到4个。

有关2014年引进的引擎开发规则将有所改变，制造商被允许的修改数将是2014年的一半；而到了2016年将会再次减半。

继2014年的丑陋鼻翼反弹后，国际汽联对2015年赛季提出一些围绕在鼻翼的规则修改。鼻翼高度相较2014年来的更低，并保留住一个最小的横截面，但须以固定线性率汇集至一个点，有效地禁止了在2014年见到的手指形状鼻翼，从而形成一个较平缓的形状。此外，鼻翼的设计必须对称，且与车辆的中心线处一致，从而禁止了像是路特斯 E22 （ 英语 ： Lotus E22 ） 底盘采用的“双长牙”般奇特的设计。

车辆于整场比赛期间的最低重量限制上修至702千克（1,548英磅）。

明文禁止在2014年赛季中段实施的前、后互连式悬挂系统（FRIC）禁令，规则中陈述任何在性能表现上的变化必须源自于承受负载的变化，以此方式来设计前、后悬吊。

座舱两侧的防撞挡板必须向上延伸至座舱边缘并围绕车手的头部。

继2014年玛鲁西亚与卡特汉姆所面临的财政困难后，倘若车队出示原因并获取个别特许，国际汽联将批准在2015年使用2014年规格的底盘。 然而，马诺车队使用他们 2014年车型 （ 英语 ： Marussia MR03 ） 的请求随后遭到其他车队抵制。 随后的规则变更准许该队在他们的2015年底盘中使用2014年款法拉利动力单元，而非法拉利或其他买方车队所使用的2015年规格动力单元。

运动规则

根据对2014年日本大奖赛儒勒·比安奇意外事故调查报告中的建议，五场比赛的开始时间将被提前一小时，如此比赛才能在黄昏前四小时前展开。从而，澳大利亚、马来西亚、中国、日本与俄罗斯大奖赛将比2014年提早一小时开始。

本赛季将取消上赛季阿布扎比大奖赛使用的双倍赛事积分规则。

在经过2014年日本大奖赛中儒勒·比安奇的严重事故后，一项名为虚拟安全车（virtual safety car，简称VSC）的新制度将被引进，使车手必须将车速降至方向盘上显示器所显示的速度。这项程序将在大会挥动双黄旗且参赛者与官方人员可能存在危险，但赛道状况仍不足以部署安全车时启动。

官方修正了安全车的程序。一旦落后一圈的车辆超越领跑者，安全车便会在下一圈结束后回到维修站。这与安全车必须在落后车辆皆回到队伍后方后才能进站的以往惯例有所不同。

如果比赛宣布暂停，车辆将不再回到发车位上，而是缓慢地驶入维修道。维修道出口将被关闭，而第一辆车将行驶至出口前，后方车辆依序排列其后。

若是在首圈展开前的十五秒号志闪完后，仍有车队人员或是设备留在场上，则相关车手得从维修道起跑。若该位车手不遵守这一点，他将受罚进站停留十秒。

更换一具完整的动力单元将不再受罚。相反地，罚则将依动力单元的个别零组件累计计算。倘若这位车手因这项规则受到罚退，但他的排位名次无法一次实施所有的罚则，那么罚则的剩余部分并不会结转至下一场比赛，而将改为以时间的形式，在赛事期间增加相当于罚退剩余排位的时数。

除了现行车手在进站期间服的五秒罚停之外，还新增了一项十秒罚停。

如果车辆被视为在不安全的情况下释放，车手将收到十秒的进站罚停。若比赛干事认为车手已经意识到了这一点，但是仍执意要停留在场上，则干事将会做出更进一步的罚则。

排位赛程序已进一步阐明迎合了起跑排位的各种数量：若有24辆车参赛，则在头两次排位阶段将各淘汰7辆车；若有22辆车参赛，则在各排位阶段会淘汰6辆车，在更少车辆出赛时以此类推。

车手已不再被允许在季中更换他们的头盔设计。

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