名称来源

  1974年营业，世界最早的BRT系统（2006年摄）

BRT的“捷运”两字是从铁路系统中挪用的，它描述了一个高容量的城市公共交通系统使用的方式，在短时间内车头时距自己的权利，多辆汽车，和更长的站距比传统电车和公共汽车的名字。 BRT公交车相对公交车，使用各种优先级的交通优化措施，包括混合交通，在地面街道的专用车道，公交公交专用道。 表达“BRT”，主要用于在南美洲、中国和东南亚，在印度，它被称为“BRTS”（BRT系统之意），在欧洲，它通常被称为“母线”，在澳大利亚，它通常被称为“T-路”（简称过境路），而在爱尔兰和其他地方，这可以被称为“quality bus”（品质公交车）。

简介

公交车捷运系统起源于1974年巴西库里奇巴（Curitiba）启用的 整合交通网 （ 葡萄牙语 ： Rede Integrada de Transporte ） （Rede Integrada de Transporte, RIT）。之后启发了许多与巴西RIT相似的系统，如于2000年在哥伦比亚波哥大启用的的 TransMilenio （ 西班牙语 ： TransMilenio ） 。截至2013年11月止，共有超过166个城市实施了公交车捷运系统，其路线总长约为4,336公里（2,694英里）。 据估计，公交车捷运系统于全世界每天约有2700万旅次使用，其中拉丁美洲有55座公交车捷运系统，每天于全世界约有1700万旅次使用，为世上最多的区域。 该服务在巴西33个大城市中，有一个世界最多的路线系统——60条，乘客人数估计约为1,970万人。

典型的BRT具有以下四点与普通公交车区别的地方：

专一车道行驶于马路中央（防止左右切换和停靠带来的后方塞车效应，并减少前面被私家车占道）

车外收费（利用站内收费机闸，免除乘客一一刷卡与投找钱、检票的时间）

路口优先权，包括优先号志系统（透过对交通信号延迟的控制，优先让高运量的BRT通过路口，并确保准点率）

公交车地板与站体站台的无高低差，并可以多门同时进出（节省排队上车、爬上爬下的时间，并形成无障碍友善空间）

2017年5月份中国中车集团发布一种导入人工智能化的新世代BRT系统，称为“智能轨道快运”或虚拟轨道电车（Autonomous rail Rapid Transit—ART），以解决传统BRT的一些诟病缺点， 该系统车辆大量运用物联网技术与绿能科技，道路只需简易的改装所以成本极低，车辆能源来自快充钛酸锂电池 只要在首末两站充电就能完成25公里的路线，不须路面电网。而车辆是行驶在车体多具摄影机软件虚拟构筑的路面虚幻铁轨上，其创新车轮制动系统全电脑化控制，车辆乍看与公交车原理无异但搭乘感与铁轨车辆类似同时转弯半径极小。其路网管理系统运用大数据与人工智能，在道路意外发生时能重规划替代路线绕道而行。

优点

  最多可搭载270人的多节特制公交车

  伊斯坦布尔BRT的造型车站

多节高载客量与舒适的车辆

优先路权

低建造成本及时间

  日本宫城县气仙沼线BRT，为利用因震灾受损的铁路路线所改建

方便性

安全性

意外与应变措施

缺点

由于部分BRT系统规划不当或配套时机不成熟，在地面建造后占用部分道路资源，造成交通更加拥堵，如郑州BRT的站台占用社会车道，造成交通堵塞。 部分地区，社会车辆侵占BRT专用道，影响BRT的运输效率下降，如南宁 ；部分地区的客流量较低，上座率不高，浪费了道路资源，如重庆 。再比如，曼谷BRT由于占用城市道路使曼谷道路拥堵情况更加严重，加之每年两亿泰铢的亏损，因此曼谷市政府决定将曼谷快速公交系统于2017年4月正式停运 。

各地的快速公交系统

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