族谱网 头条 人物百科

铁路公司

2020-10-16
出处:族谱网
作者:阿族小谱
浏览:753
转发:0
评论:0
结构许多国家都设有国营铁路,拥有并运营着该国所有的轨道和列车,例如全球最大的铁路公司俄罗斯铁路。其它国家也有许多不同形式的公司,它们经营属于自己的专用线,时而相互竞争,尤其是在美国和加拿大。在欧洲,欧盟要求其成员国的国营铁路拆分为若干不同的铁路公司。通常是国有公司管理轨道,其它的上市公司(部分由地区政府所拥有)则拥有列车经营权。公共交通服务则由多家私人公司参与投标以确定获得特许经营权的运营线路和有效期限。其它一些公司则负责轨道周边及铁路车辆的维护。日本的铁路公司日本的铁路公司是根据铁道事业法第7条“得到铁道事业许可者”所规定的事业体。铁道事业法上,没有限制铁道事业者的身份,所以除株式会社以外,公益法人和宗教法人等法人与个人公司形式皆可。类似的有轨道法上的“轨道经营者”・“轨道会社”,一般来说和铁道事业者(铁路公司)的区别少为人知、故多广义的解作铁道事业者。但是因为法律等规制等有很大的差异,...

结构

许多国家都设有国营铁路,拥有并运营着该国所有的轨道和列车,例如全球最大的铁路公司俄罗斯铁路。其它国家也有许多不同形式的公司,它们经营属于自己的专用线,时而相互竞争,尤其是在美国和加拿大。

在欧洲,欧盟要求其成员国的国营铁路拆分为若干不同的铁路公司。通常是国有公司管理轨道,其它的上市公司(部分由地区政府所拥有)则拥有列车经营权。公共交通服务则由多家私人公司参与投标以确定获得特许经营权的运营线路和有效期限。其它一些公司则负责轨道周边及铁路车辆的维护。

日本的铁路公司

日本的铁路公司是根据铁道事业法第7条“得到铁道事业许可者”所规定的事业体。

铁道事业法上,没有限制铁道事业者的身份,所以除株式会社以外,公益法人和宗教法人等法人与个人公司形式皆可。

类似的有轨道法上的“轨道经营者”・“轨道会社”,一般来说和铁道事业者(铁路公司)的区别少为人知、故多广义的解作铁道事业者。但是因为法律等规制等有很大的差异,事业形态完全不同的场合亦有。请参照“轨道法”上的轨道经营者。

铁道事业者和轨道经营者多总称为“铁轨道事业者”。

以铁道事业形态区分

根据铁道事业法第2条,可区分成如下的铁路公司:

第一种铁道事业

以铁路运送货物或旅客的事业。

使用自有列车、在自有的铁道施设上运行,大部分铁路公司属这一种。

第二种铁道事业

自身拥有铁路车辆、但未拥有路线上的铁道设施,在营运上透过使用(租借)第一种或第三种铁道事业者拥有的铁道设施来运送旅客或货物的事业。

例如:JR货物的营业路线(JR旅客各社等为第一种)、青森铁道全线(青森县为第三种)、北总铁道北总线的小室以东(千叶新市镇铁道为第三种)、都营地下铁三田线白金高轮-目黑间(东京地下铁为第一种)、能登铁道全线(JR西日本为第一种和第三种)、伊贺铁道・养老铁道全线(两线皆近畿日本铁道为第三种)、成田空港进入JR东日本成田线成田-成田空港间・京成电铁本线驹井野信号场- 成田空港间(成田空港高速铁道为第三种)等。

第三种铁道事业

修建铁路与设施、并转让给第一种铁道事业经营者为目的,或修建铁路与设施、并租借给第二种铁道事业经营者专门使用的事业。

索道事业

应他人之需要,用索道运送旅客或货物的事业。

専用铁道

専供自己使用而设置铁道。

特定目的铁道事业

景観鉴赏、游乐设施的移动,或其他专门以观光目的而运送旅客的事业。

以经营形态区分

铁道事业者(含轨道)的经营组织形态可区分成:

株式会社

上市企业

东日本旅客铁道(东证一部、名证一部)

东海旅客铁道(东证一部、名证一部)

西日本旅客铁道(东证一部、名证一部、福证)

京王电铁(东证一部)

京成电铁(东证一部)

新京成电铁(东证一部、京成电铁持分法适用关连会社)

东武铁道(东证一部)

东京急行电铁(东证一部)

京滨急行电铁(东证一部)

小田急电铁(东证一部)

相铁控股(东证一部)旧・相模铁道2009年9月16日持株会社化、社名变更。

秩父铁道(JASDAQ)

富士急行(东证一部)

名古屋铁道(东证一部、名证一部)

近畿日本铁道(东证一部、名证一部)

阪急阪神控股(东证一部)※旧阪急电铁。2005年4月1日、持株会社化,改名阪急控股。2006年10月1日、改名阪急阪神控股。

京阪电气铁道(东证一部)

南海电气铁道(东证一部、名证一部)

山阳电气铁道(东证一部、旧大证)

神户电铁(东证一部、旧大证)

京福电气铁道(东证二部、旧大证)

西日本铁道(东证一部、福证)※2006年12月3日大证一部上市废除

广岛电铁(东证二部、旧广证)

关西电力

公营企业

地方公营企业(交通局。公营交通形态之一)。

札幌市交通局(铁道及轨道)

函馆市企业局交通部(限轨道)

青森县(第三种事业者→参照青森铁道线)

仙台市交通局

东京都交通局(铁道及轨道)

横滨市交通局

名古屋市交通局

京都市交通局

大阪市交通局

神户市交通局

和歌山県(第三种事业者→参照南海和歌山港线)

福冈市交通局(限地下铁)

熊本市交通局(限轨道)

鹿児岛市交通局(限轨道)

战后、运行铁轨道事业、现在巳废止的公营事业者

秋田市(轨道。参照秋田市电)

川崎市(轨道。参照川崎市电)

姫路市(跨座式铁道。参照姫路市企业局交通事业部)

仓敷市(仓敷市交通局(消灭)运营。1970年4月水岛临海铁道移管)

玉野市(玉野市营电气铁道参照)

吴市(轨道。吴市电参照)

北九州市(货物専业轨道。旧若松市。参照北九州市交通局)

荒尾市(参照荒尾市营电气铁道)

特殊法人

北海道旅客铁道

四国旅客铁道

九州旅客铁道

日本货物铁道

东京地下铁

新关西国际空港(第三种事业者→参照关西空港线、南海空港线)

过去的铁道(轨道)事业运行的特殊法人。

帝都高速度交通营团(2004年4月1日解散。由东京都出资的新公司东京地下铁继承)

都市基盘整备公团(第三种事业者)(2004年7月1日解散。住宅・都市整备公团改组。新设独立行政法人都市再生机构继承铁道以外事业。铁道设施转让给由京成电铁全额出资的新公司千叶新市镇铁道)

财团法人

青函隧道记念馆

神户すまいまちづくり公社

第三部门

其他经营形态

宗教法人


免责声明:以上内容版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。感谢每一位辛勤著写的作者,感谢每一位的分享。

——— 没有了 ———
编辑:阿族小谱
发表评论
写好了,提交
{{item.label}}
{{commentTotal}}条评论
{{item.userName}}
发布时间:{{item.time}}
{{item.content}}
回复
举报
点击加载更多
打赏作者
“感谢您的打赏,我会更努力的创作”
— 请选择您要打赏的金额 —
{{item.label}}
{{item.label}}
打赏成功!
“感谢您的打赏,我会更努力的创作”
返回

更多文章

更多精彩文章
打赏
私信

推荐阅读

· 印度铁路公司
历史组织结构铁路区在孟买的中部轨道总部ChhatrapatiShivajiTerminus在清奈的南方轨道总部在孟买的西部轨道总部招募和培训生产经营单位其他附属公司铁路连接相邻的国家巴基斯坦孟加拉尼泊尔
· 公司
公司法中华人民共和国依现行中华人民共和国民法总则编第25条、第45条,中华人民共和国依现行民法通则36条,两类公司均为法人。根据现行中华人民共和国之公司法(2005),其主要形式为有限责任公司和股份有限公司,投资者可受到有限责任保护。分类法律上之分类中华人民共和国有限责任公司:指一人以上股东所组织,就其出资额为限,对公司负其责任之公司。股份有限公司:指二人以上股东或政府、法人股东一人所组织,全部资本分为股份;股东就其所认股份,对公司负其责任之公司。
· 铁路
历史铁路创始于英国,各国接踵而兴建铁路。光绪初年,有英国人擅自在上海铺设铁路到达吴淞,清廷委任李鸿章令他们禁止,因偕江督沈葆桢,檄文与盛宣怀等一同与英国人讨论,最后以银二十八万两由大清购回,废置不用,识者惜之。光绪三年,光绪三年(1877年),成立了开平矿务局。在筹备开采煤矿过程中,唐景星又建议从开平矿区至北塘河口,修筑一条铁路,以便将煤运抵北塘河口,经海运送往上海、天津等地。清政府随后决定修筑一条由唐山至胥各庄的轻便铁路,称“运煤铁路”,并声明铁路建成后不准运行机车,要以“骡马拖曳”。光绪七年(1881年),唐胥铁路动工,聘英国工程师克劳德·威廉·金达为总工程师,由开平矿务局集资修筑,同年11月建成通车。唐胥铁路成为中国第二条铁路,也是第一条由清政府主张兴建的官办铁路、中国第一条标准轨距铁路。19世纪末,金达与美国进口蒸汽机车(左)、中国火箭号(右)在胥各庄修车厂内合影构造路轨路轨由两条...
· 铁路车站
发展世界上最早出现的铁路车站为货运用途。史托顿及达灵顿铁路(StocktonandDarlingtonRailway)是世上第一条商营铁路,但由于它是用来运货,所以并没有正式的火车站。第一个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路(LiverpoolandManchesterRailway)而建的。今日在曼彻斯特,利物浦路车站被保留作为科学博物馆。欧美国家现存的铁路车站大多建于十九世纪。这些车站反映了当时的建筑风格。它们规模宏伟,建筑极为奢华,是铁路公司以至整个城市的瑰宝。它们同时也代表了这座城市。有些国家建设铁路的时间较迟,但仍然喜爱模仿十九世纪时的建筑。铁路车站的建筑有用不同的方式,由尽显宏伟的巴洛克式,到实用主义及现代主义都有。近代兴建的铁路车站以与机场类似的后现代主义设计为主。车站之最以乘客数目来算,最繁忙的铁路车站是日本东京的新宿站。跟新宿只有数分钟之遥的涩谷...
· 复线铁路
平行复线与非平行复线平行复线是指两条铁路线路相距很近(中国铁路规定普速复线相距不小于4米,高速复线相距不小于4.4米),走向大致平行,沿途接轨的各车站相同。一般在地势简单或者一次新建成复线的情况下采用这种情况,具有占地节省、投资节省、共用车站的技术设备与行车设施等优点。所经过的桥梁、隧道往往都是复线桥、复线隧道。非平行复线是指两条线路线路虽然也是分为上下行固定行车方向,但是相距可能较远,线路走向可能不一致,沿途接轨的车站也可能不一致的情况。这是因为沿线地势复杂困难,难以布置双线;或者是既有单线运量饱和而新增建第二线改为复线行车,既有老线与第二线由于建设年代不同导致设计、施工技术差别巨大,往往是既有老线沿山麓河谷曲折展线,而新建第二线大量采用桥梁、隧道的捷径线。西康铁路的秦岭特长隧道就是因地势与施工限制,采取两条单线隧道。而丰沙铁路、陇海铁路的宝鸡——天水段,都是在既有单线技术条件下非常落后...

关于我们

关注族谱网 微信公众号,每日及时查看相关推荐,订阅互动等。

APP下载

下载族谱APP 微信公众号,每日及时查看
扫一扫添加客服微信