历史京成电铁创办于1909年6月30日，并于1912年11月3日开始提供服务。早期在东京东部提供列车服务。1930年4月25日押上至成田间全面通车，1933年12月10日上野公园（现京成上野）至青砥间全面通车。1959年10月9日至11月30日，全线分期把轨距由1372毫米扩大至1435毫米的标准轨。1960年12月4日，与都营浅草线开始相互直通运转，是日本首次与公营地下铁直通运转安排。1973年12月30日，Skyliner运行开始，1978年5月21日成田空港站（现为东成田站）开业，提供来往成田国际机场的服务。1991年3月19日，现有位于地底，较接近成田机场第一客运大厦的成田机场站开业。路线列表路线图车辆由于进入都营浅草线的班次颇多，因此自初代3000系开始全部车辆均符合“地下铁乘入规格”（地下鉄乗り入れ規格）。亦因为京滨急行电铁限制所有在京急线行走的车辆的车头必须为电动车卡，所以自...

历史1907年，阪急阪神股份公司的前身，箕面有马电气轨道股份有限公司(MinooArimaElectricTramwayCompany)成立。创建者为小林一三。1910年3月10日，箕面有马电车轨道开始运行。路线为梅田至宝冢(宝冢本线)和茨木至箕面(阪急箕面线)在神户的发展1918年2月4日，箕面有马电气轨道有限公司更名为阪神急行电铁有限公司1920年7月16日，神户线中十三至神户线和伊丹线开始运行。营运路线车辆现有车辆神户线・宝冢线第二代1000系在十三站8300系在阪急电铁梅田站1000系（2代）（日语：阪急1000系電車(2代)）9000系（日语：阪急9000系電車）8200系（日语：阪急8200系電車）8000系（日语：阪急8000系電車）7000系（日语：阪急7000系電車）6000系（日语：阪急6000系電車）（部分转予能势电铁）5100系（日语：阪急5100系電車）（部分转予...

原理将螺线管通电后可产生如一磁铁棒的磁场。图中的圆圈为导线截面，点代表电流出屏幕，叉代表流入屏幕；附箭头的椭圆圆圈是磁力线。当直流电通过导体时会产生磁场，而通过作成螺线管的导体时则会产生类似棒状磁铁的磁场。在螺线管的中心加入一磁性物质则此磁性物质会被磁化而达到加强磁场的效果。一般而言，电磁铁所产生的磁场强度与直流电大小、线圈圈数及中心的导磁物质有关，在设计电磁铁时会注重线圈的分布和导磁物质的选择，并利用直流电的大小来控制磁场强度。然而线圈的材料具有电阻而限制了电磁铁所能产生的磁场大小，但随着超导体的发现与应用将有机会突破现有的限制。历史1820年，丹麦物理学家汉斯·奥斯特（1777年－1851年）首先发现载流导线的电流会产生磁场，使临近的磁针改变方向。思特金（Sturgeon）的电磁铁。工业用的电磁铁起重机。公元1825年，英国人威廉·思特金（英语：WilliamSturgeon）（Wil...

营运者板桥站亭子站新踏站警察医院站东大门历史文化公园站首都圈电铁主要由两家公司经营：一号线至八号线由首尔交通公社（一号线至四号线由2005年10月27日前称为首尔地下铁公社及后改称首尔地铁并营运至2017年5月30日)，而五号线至八号线由首尔特别市都市铁道公社营运，至2017年5月30日。而九号线由首尔市地铁9号线株式会社营运。此外，KORAIL亦参与营运一号线的地上区间、三号线、四号线、中央线、京义线、盆唐线及水仁线的首尔市至市外区间。至于仁川国际机场铁路由空港铁道株式会社营运、仁川1号线由仁川交通公社营运，而新盆唐线则由新盆唐线株式会社经营。使用车辆首都圈电铁车辆迄今拥有超过26种系列的形式，行走于首都圈电铁的各条线路中，其中首尔地铁和韩国铁道公社的车辆可以在指定的区间内互相乘入。这些车辆早期为从日本引进，现在多为韩国国产。营运线路正在建设中的线路以下路线正在兴建中：新盆唐线：新盆唐线...

简介东京的地铁系统于1927年开业，当时由东京地下铁道、东京高速铁道（日语：東京高速鉄道）两家公司各经营一条地铁线路。之后日本政府出面整合，先是让双方的线路相互直通运行，之后因进入二战时期，日本政府最终将两家公司合并，并采行官民合办之特殊法人（日语：特殊法人）型态的“营团（日语：営団）”组织，在1941年9月1日成立帝都高速度交通营团（通称交通营团；旗下线路通称营团地下铁或营团线）。战后，驻日盟军总司令部（GHQ）下令解散营团组织，不过交通营团被认为非为战争目的而设，因此未遭废止。后来，东京都政府有意将交通营团全面收归都营，但当时的运输省（今国土交通省）认为交通营团为国家出资、具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续，东京都政府则于1950年代自行建设都营地下铁。后来在推动行政组织改革的背景下，日本内阁在1995年确立营团公司化的方向。2001年12月，第1次小泉内阁决定依照...