名神高速公路
概要
名神高速公路为日本第一条高速公路外,也是亚洲第一条高速公路,名神高速公路和东海道新干线的通车标志着日本进入高速时代。
该高速公路与东名高速公路、中央自动车道、东名阪自动车道、名阪国道、西名阪自动车道等连接,是连结东京、名古屋、大阪的日本大动脉之一。与东名高速公路常一起称为“东名神”( とうめいしん ),路线大多沿中山道建设。
尼崎IC─栗东IC之间71.1公里于1963年7月16日通车,为日本最早通车之高速公路。1965年7月1日小牧IC─一宫IC间通车,全线通车。通车初期,名神高速公路即为有名的观光地点。名神高速公路为日本极重要之大命脉,除串联中京都会圈和京阪神都会圈外,也汇集首都圈的车流量、物流,乃是东日本和西日本乃至全国之间物流汇集的最重要路段。值得注意的是,过去在日本帝国时代于1943年,内务省所提出的弹丸道路计划中,名古屋和神户之间的路线是没有经过京都的,当年的计划为国防用途,显然不适合经过日本的古都,但是在战后日本放弃战争权后,所开辟之高速公路并没有国防之军事用途。当年的路线反而与现今新名神高速公路、东名阪自动车道、西名阪自动车道、名阪国道路线较吻合。名神高速公路为日本于1950年代末期所提出东京至神户之间高速公路计划的西段,完成后日本正式进入高速公路时代,日本的私有车拥有比率也在名神高速公路通车以后大大的提升。
历史
1958年3月19日:松永安左エ门私人举办产业计划会议,建议政府建造“东京-神户间高速公路”。
1963年7月16日:日本最初高速公路栗东IC-尼崎IC间通车。
1964年
1965年7月1日:小牧IC-一宫IC间通车、 全线通车 。
1968年4月25日:东名高速公路冈崎IC-小牧IC间通车,与东名高速公路连接。
1970年3月1日:吹田JCT通车─与近畿自动车道、中国自动车道连接。
1978年10月2日:急曲率半径车祸严重路段─关原IC-彦根IC间一部分路段废除,新挖掘今须隧道,以新路线代替。
1979年5月15日:中国自动车道吹田JCT直结连络桥通车。
1980年
1981年8月28日:龙王IC通车。
1983年3月24日:岐阜羽岛IC通车。
1988年8月29日:濑田东IC、京滋绕道通车。
1994年:与近畿自动车道、中国自动车道连接之吹田主线收费站新设置之吹田IC/JCT改建工程完成。
1996年12月20日:栗东IC-濑田东IC区间拓宽为6车道(4车道变为6车道之拓宽)。
2001年
2003年
2005年
2006年4月1日:草津JCT-濑田东JCT/IC区间8车道拓宽工程动工。
2008年2月23日:草津JCT-草津田上IC之新名神高速公路通车,与新名神高速公路连接。
2009年
2012年9月15日:东海环状自动车道大垣西IC-养老JCT间通车,养老JCT启用。
通过市町村
爱知县
岐阜县
滋贺县
京都府
大阪府
兵库县
设施
交流道(IC)栏背景色 ■ 区间是已通车区间,设施栏背景色 ■ 区间是未通车区间与未使用设施,未通车区间名称全部是暂称。
BS(巴士站):●/○为使用中,◆为暂停使用中,未注记者即未设置。
停车区:停车场,SA:服务区,IC:交流道,JCT:系统交流道,SIC:智能IC。
连接高速公路
东名高速公路(于小牧IC直通)
名古屋高速11号小牧线(于小牧IC连接)
名古屋高速16号一宫线(于一宫IC连接)
东海北陆自动车道(于一宫JCT连接)
东海环状自动车道(于养老JCT连接)
北陆自动车道(于米原JCT连接)
栗东水口道路(预定于栗东东JCT连接)
新名神高速公路大津连络道(于草津JCT连接)
京滋绕道(于濑田东JCT连接)
阪神高速8号京都线(预定于京都南JCT连接)
京滋绕道(于大山崎JCT连接)
京都纵贯自动车道(预定于大山崎JCT连接)
新名神高速公路高槻连络道(预定于高槻第二JCT连接)
中国自动车道(于吹田JCT连接)
近畿自动车道(于吹田JCT连接)
阪神高速11号池田线(于丰中IC连接)
阪神高速3号神户线(于西宫IC连接)
车道数、最高速限
备注:
车流量
1.草津系统交流道至东名高速公路丰田系统交流道由于新名神高速公路和伊势湾岸自动车道通车车流量转移以至车流量大幅降低。
2.草津系统至濑田东系统因新名神高速公路通车而汇入大量车流量,由于两系统交流道间隔仅3公里,车辆交织容易造成塞车,此段也是日本城际高速公路唯一8线道区间。
3.大山崎系统交流道至西宫交流道由于第二京阪道路通车车流量大幅降低,随着舞鹤若狭自动车道全线通车和将来新名神高速公路全线通车,将会再进一步降低 名神高速公路 车流量。茨木-吹田系统原先为日本车流量之最,然随着替代道路不断通车,车流量得以分流。
关连项目
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