历史

1 号线于1904年10月27日开始自145街驶至市政府，行经百老汇、42街、 公园大道车站 （ 英语 ： Eastern Parkway – Brooklyn Museum (IRT Eastern Parkway Line) ） 及拉法叶街等地；同年11月12日，延伸至157街；1905年1月16日，延伸至福尔顿街；1906年3月12日，延伸至215街，隔年1月14日延伸至225街，1908年8月8日延伸至242街。

1919年4月15日，克拉克街隧道至布鲁克林区公所车站通车，原本的西侧列车改驶该隧道而不再使用42街的路线往返曼哈顿，后者变成今日的42街接驳线；同年12月，延驶至自亚特兰提大道车站。

1920年8月23日， 1 号线列车开始在夫拉特布什大道支线与犹提卡大道主线之间轮流行驶。三个月后延伸至朱尼乌斯街车站（ Junius Street ），并以区间形式行驶至犹提卡大道车站。

1921年1月3日，非高峰时段时的所有列车以亚特兰提大道车站为终点站。区间列车开始运行于布鲁克林区公所车站至夫拉特布什大道车站及宾夕法尼亚大道车站之间，但一个月后随即终止；隔年，IRT东公园大道线全线完工通车， 1 号线在宾夕法尼亚大道车站与纽罗次大道车站之间以单轨双向运行区间列车。

1923年4月9日， 1 号线开始242街-宾夕法尼亚大道车站至215街-夫拉特布什大道车站间的快车服务。

1924年10月31日， 1 号线延驶至纽罗次大道车站。12月1日， 1 号线尖峰列车轮流行驶至犹提卡大道车站、夫拉特布什大道车站。往后数十年间，列车在犹提卡大道、纽罗次大道与夫拉特布什大道的“之”字形路线间切换行驶。直到1959年2月6日， 1 号线改为慢车，讫于南码头。

为满足更多需求， 1/9号线 跳站停措施自1989年8月开始使用，刚开始布朗克斯区242街-范科特兰公园至曼哈顿137街-市立学院间的车站全数不停靠，但随时光飞逝，许多原本不停的车站也因使用率增高而陆续停靠。1995年，1号线与9号线分别只有3站及4站不停靠。2005年初，跳站停措施走入历史。

9号线撤销前两条线路不停靠的车站：

路线

服务形式

1号线列车任何时候都使用相同的服务形式。

车站

参考文献

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