历史

1997年10月，上海浦东国际机场一期工程建设全面开工。

1999年9月16日，上海浦东国际机场正式通航投入使用。

2002年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次。

2004年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次。

2005年3月17日，上海浦东国际机场第二跑道（16/34）正式投入使用。

2007年12月20日，上海浦东国际机场第二航站楼工程通过竣工验收。

2008年3月13日，上海浦东国际机场第三跑道（17R/35L）正式投入使用。该跑道为主要用于降落，但停靠在3W货机坪的重型航空器可以申请使用该跑道起飞。第一跑道（17L/35R）则主要用于起飞。

2008年3月26日，上海浦东国际机场第二航站楼和货运中心正式投入使用。

2009年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破3000万人次，

2009年8月，中央人民政府正式批准设立上海浦东机场综合保税区，区内实行与洋山保税港区相同的海关特殊监管等各项政策，其中包括营业税等方面的一系列优惠。

2010年，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破4000万人次。

2013年1月1日起，上海浦东国际机场对45国公民实行72小时过境免签证政策。

2013年8月22日，国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区。试验区范围涵盖上海浦东机场综合保税区。

2014年12月19日，上海浦东国际机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次。浦东机场由此正进入5000万人次世界超大型枢纽机场行列。

2015年旅客吞吐量到6008万人次，系首次突破6000万人次。同年机场保障飞机起降近45万架次，货邮吞吐量327万吨。

 在上海浦东国际机场办理出入境手续时所盖的印章

机场设施

跑道

  浦东国际机场一号航站楼候机楼

第一跑道（17L/35R）：1999年9月建成，同T1一起投入使用，平行建于T1的西侧，长4000米、宽60米，两侧道肩各宽1.5米，设有2条长4000米，宽29米，两侧道肩各宽7.5米的平行滑行道，4条联络道和6条快速出口滑行道。跑道主、次降方向均设Ⅱ类精密进近助航灯光系统，并按Ⅲ类精密进近要求预留。

第二跑道（16R/34L）：2005年3月建成，等级指标4F，位于T2东侧，第一跑道东侧2260米，与其平行，长3800米、宽60米，北端与第一跑道北端向南错开1000米。配套有西侧2条平行滑行道、跑滑之间6条垂直联络道（2条端联络道、2条旁通联络道），2条与第一跑道联通的东西向联络滑行道、快递机坪及通向平行滑行道的联络道、预留二跑道东侧三个通向规划第四跑道的道口。二跑道南段设置Ⅲ类进近灯光系统，北端设置Ⅱ类进近灯光系统。

第三跑道（17R/35L）：2008年3月建成，平行建于第一跑道西侧，与第一跑道南端对齐，间距460米，长3400米、宽60米，设东西两侧各6条快速脱离道。第三跑道助航灯光按双向I类设置。

第四跑道（16L/34R）：2015年3月建成，平行建于第二跑道东侧，与第二跑道南端对齐，间距460米，长3800米、宽60米，于2015年四月投入使用。

第五跑道（???）：在建中，平行建于第四跑道东侧1750米处，长3400米、宽45米，为一条填海造陆的跑道 。运行等级为4E级，可供除A380外的所有飞机起降 。

航站楼

第一航站楼（T1）

  浦东国际机场一号航站楼候机大厅

于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米。

浦东机场一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次、年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

T1航站楼于2012年末开始进行中转优化，航站楼扩建等改造工程，工程计划于2014年完工。

第二航站楼（T2）

  浦东国际机场二号航站楼候机长廊

于2007年12月20日全面竣工验收，并于2008年3月26日投入使用。T2位于T1的东侧成对称布置，由主楼、连廊、候机长廊和固定登机桥4部分组成，面积达48.55万平方米。其中主楼长414米，宽138米，地下一层，地上三层；连廊长306米，宽60米，地上七层；候机长廊长1404米，宽41米，地下一层，地上四层；固定登机桥共42座。

T2是一项超大型公共建筑工程，工程结构体量超大，共打桩6798根桩；为钢筋混凝土结构，钢筋和混凝土用量分别为6.93万吨和30余万立方米；上部为约3万吨的大跨度钢结构，屋面采用约19万平方米的压型彩钢板和约1.6万平方米的梭型天窗；四周玻璃幕墙约9.6万平方米；室内装饰大吊顶12.6万平方米，楼层金属吊顶15.2万平方米；墙面装饰2.5万平方米，主楼和连廊地面采用18万平方米的花岗石石材，候机长廊地面采用约12万平方米的地毯，固定登机桥采用1.8万平方米橡胶地板。

机场博物馆

  浦东机场博物馆外观

第二航站楼国际出发候机厅设有浦东机场博物馆。博物馆成立于2014年6月4日，成立时是中国开设的首家机场博物馆 。而在博物馆内举办的首个展览是“东风西渐——上海市历史博物馆馆藏欧洲瓷器展”，共展出53件瓷器展品，还在现场设有软陶制作互动活动 。

T1与T2的连接方式

  浦东机场T1-T2航站楼摆渡车

在两座航站楼间中转的旅客可利用三条连廊往返，连廊长400米，设有6段自动步道，步行时间约需15分钟。两座航站楼间另设有10分钟一班的短途巴士，巴士站分别在一号航站楼出发层的1号门（国内）、8号门（国际）和二号航站楼的27号门（国内）、23号门（国际）。

南卫星厅（浦东机场三期工程）

浦东机场已于2015年12月29日正式开建南卫星厅，即浦东机场三期工程。浦东机场南卫星厅是世界上最大的单体卫星厅，总建筑面积62.2万平方米，比浦东机场T2航站楼（48.55万平方米）还大。卫星厅由S1和S2两座大厅相连组成，形成工字型的整体构型，年处理旅客设计能力为3800万人次，工程总投资约206亿元。 两座卫星厅设有83座各类登机桥固定端，能够提供86-125个各型机位，并考虑了未来的适当预留。西侧的S1与现有的T1航站楼共同运行，年旅客吞吐量3680万，而东侧的S2与现有的T2航站楼共同运行，年旅客吞吐量为4320万。2019年两座卫星厅建成后，浦东机场年旅客吞吐量保障能力将达到8000万人次，跻身全球十大机场行列。内部将建有捷运连接两座主航站楼与卫星厅。

货运中心

上海浦东国际机场目前建成3个货运区，UPS也在这里设立有国际转运中心，负责中国除华南以外地区及北亚的快件。

一期货运区：建于T1的北面，配合T1航厦各航空公司基地中心及货物中心，进行物流运转工作。

东货运区：建于T2的北面，配合T2航厦各航空公司基地中心及货物中心，进行物流运转工作。

西货运区：建于第三跑道西侧，为规模及吞吐量最大的专属货运区，总建筑面积37万平方米，并可配合位于机场南方的洋山港配合海空货运的运转。配合货运专用的第三跑道使用。

机场交通设施

公路连接

北进场路：连接S1上海迎宾高速公路，并可通过华夏高架路分流。

南进场路：连接S32浦东机场高速公路，并可通过G15 01 上海绕城高速公路分流。

机场巴士

  浦东国际机场一号航站楼停机坪

与虹桥机场不同，来往浦东机场的巴士全部以“机场X线”命名，其中机场1线至7线及机场夜宵线连接市区，主要行走快速道路，并使用不同于城市公交的大型巴士，可托运行李。浦东机场巴士（Airport Bus）共设置了八条线路：

机场一线：来往浦东国际机场及虹桥枢纽东交通中心,途径虹桥机场2号航站楼、虹桥火车站，中途不设停靠站，票价30元。

机场二线：来往浦东国际机场及位于静安寺的城市航站楼，中途不设停靠站，票价22元。

机场三线：来往浦东国际机场及上海体育馆以西的银河宾馆，经停龙阳路地铁站、打浦路、肇嘉浜路天平路，全程票价24元。

机场四线：来往浦东国际机场及鲁迅公园，经停德平路浦东大道、五角场、运光新村，全程票价22元。

机场五线：来往浦东国际机场及上海火车站，经停杨高中路洋泾港桥、东方医院、成都北路延安中路（往上海站方向单行停靠），全程票价22元。

机场六线：由浦东国际机场开往安化路定西路（中山公园），夜间单向运行，经停龙东大道科苑路、龙阳路地铁站、张杨路东方路、老西门、延安西路石门一路、延安西路华山路、安化路定西路（中山公园），全程票价30元。

机场七线：来往浦东国际机场─上海南站，行走华夏高架路和中环路，经停华夏东路川沙路、华夏西路上南路，全程票价20元。

机场八线：来往浦东国际机场及南汇汽车站，经停当局楼、海天三路启航路、交通队、海关仓库、航油站、东方航空、河滨西路卡口、机场保税区、金闻路闻居路、祝潘公路川南奉公路、千汇路南祝公路、南祝公路周祝公路、南祝公路祝成路、南祝公路卫亭路、盐仓、人民公路城东路、南汇汽车站，全程票价10元。

机场九线：来往浦东国际机场和莘庄地铁站（莘建东路宝城路），全程票价22元。

机场环一线： 来往浦东国际机场及航城园，经停当局楼、公安分局、指挥部（非高峰站）、海关仓库、航空公司、施湾，全程票价3元。

机场夜宵线：23:00后至当日航班结束后45分钟运营，由浦东国际机场开往虹桥机场1号航站楼，经停龙阳路地铁站、东方路张扬路、东方医院（浦东大道）、浙江中路（延安路人民广场）、石门一路（延安路）、华山路（延安路静安寺）、虹许路（延安路），全程票价30元。

注：自2014年6月起，由于轨道交通2号线东延伸至浦东机场，机场三线和机场六线与轨道网复线，客流均出现了大幅下降，因而暂停营运。

轨道交通

  上海磁悬浮列车驶离浦东机场

2号线 ：来往浦东国际机场─徐泾东的轨道交通。由于二号线的分段运营，来往浦东机场的列车中止于广兰路站。乘客可在站台对面换乘前往市区及虹桥机场2号航站楼的二号线列车。（广兰路至浦东机场区间段的运营时间为6:00-22:00，首末班车时间点两点双向对发末班车。）本线连接虹桥机场2号航站楼，并可换乘上海轨道交通其他线路。

磁浮线 ：往返浦东国际机场站及龙阳路站，可与 2号线 及 7号线 换乘。磁浮线同时也是世界上第一条商业化的磁悬浮列车线路，最高时速可达430km/h(大部分时段的最高时速仅为300km/h)。行驶距离约30千米，单程时间约8分钟。

出租车、租车服务

浦东机场设有专用的旅客排队通道，另有出租车排队停车场，但不会占用自驾车的停车场。

上海机场集团同时也提供汽车租赁服务。

长途巴士

机场停车场二楼设有长途客运站，每日有数十个班次发往上海周边县市如浙江省杭州、嘉兴，江苏省南京、昆山、苏州、无锡等。

定期航班

客运航班

货运航班

参见

中华人民共和国机场列表：中华人民共和国机场运营统计列表

上海交通：上海机场、上海港

上海虹桥国际机场

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