历史

1964年12月，朴正熙访问西德时，时任德国总理艾哈德曾建议他修建高速公路。战时德国所修建的连接波恩和科隆的高速公路不仅改善了交通，还促进了汽车、钢铁、石油加工等相关产业的发展，为德国经济的振兴发挥了历史性的作用 。借鉴西德的成功经验，朴正熙回国后考虑建一条连接韩国两大城市首尔和釜山的高速公路。由于当时韩国经济落后，人民温饱问题还没有解决，花巨资修建高速公路遭到了韩国朝野和媒体的反对。但朴正熙仍然坚持修高速公路，并把这个任务交给了现代集团总裁郑周永。现代建设之前曾有在泰国修高速公路的经验。郑周永的现代建设承揽了整个京釜高速路工程，并负责其最长一个标段首尔到乌山段的建设施工。1968年2月1日，京釜高速公路正式开工。1970年7月7日，京釜高速公路经过建设者两年零五个月的拼搏全线通车。朴正熙及其夫人陆英修在竣工仪式上为高速公路剪彩。京釜高速公路全长428公里，比日本东京到名古屋的东名高速公路长88公里。但东明高速公路用了7年的时间才建成，而京釜高速仅用了两年零五个月，创下世界高速公路史的记录。道路建设期间，有77名工人献出的生命。朴正熙在秋风岭为这些工人竖立了纪念碑 。

年表

1968年2月1日：京釜高速公路动工

1968年12月21日：汉南IC-水原IC（22.4 km）通车，这是韩国最早通车的高速公路（与京仁高速公路同时完工）

1968年12月30日：水原IC-乌山IC（15.6 km）通车

1969年9月29日：乌山IC-天安IC（38.1 km）通车

1969年12月10日：天安IC-大田IC（66.9 km）通车

1969年12月19日：大邱IC-釜山IC（122.7 km）通车

1970年7月7日：大田IC - 大邱IC -（151.7 km）通车，京釜高速公路全线通车。

1972年4月5日：西大邱IC开业（????年肺止）

1972年5月19日：板桥IC通车

1973年6月25日：庆山IC通车

1973年10月31日：秋风岭IC通车

1977年4月15日：大邱IC和东大邱IC改名

1978年12月20日：洛东IC通车（1984年南龟尾IC改名）

1983年6月10日：新滩津IC通车

1984年11月29日：清原IC通车

1986年7月24日：木川IC通车

1986年10月5日：良才IC-板桥IC之间收费站和板桥IC往南移动。

1987年12月3日：南二JCT-懐徳JCT（21.7 km）扩宽（4 → 6车线）

1992年7月14日：良才IC-水原IC（15.2 km）扩宽（4 → 8车线）

1993年7月29日：水原IC-清原IC（100.1 km）扩宽（水原IC - 天安IC-（4 → 8车线）、天安IC - 南二JCT（4 → 6车线）、南二JCT - 清原IC（6 → 8车线））

1993年12月27日干川IC通车

1995年9月7日：盘浦IC-良才IC（5.2 km）扩宽（4 → 6车线）

1999年8月25日：清原IC-懐徳JCT（14.3 km）扩宽（6 → 8车线）

1999年9月6日：懐徳JCT-飞龙JCT（14.7 km）扩宽、改建（4 → 8车线）

2001年8月24日：高速公路编号大改编，原有汉南IC改成从釜山IC为起点。（路线编号整编）

2002年12月5日：天安IC-天安JCT（5.8 km）扩宽（4 → 8车线）

2003年12月30日：东大邱IC-龟尾IC（60.8 km）扩宽（4 → 6车线）

2005年12月14日：釜山IC-彦阳JCT（40.5 km）扩宽（4 → 6车线）

2005年12月15日：増若（チュンヤク）-沃川IC (5.8 km）扩宽、改建（4 → 6车线）

2006年9月29日：东大邱JCT-庆山IC车线扩宽（4→8车线）

2006年11月8日:庆州IC-东大邱JCT（54 km）车线扩宽（4 → 6～8车线）

2006年12月13日：龟尾IC-永同IC（47.2 km）车线扩宽（4 → 6～8车线）

2015年：永同IC-沃川IC车线扩宽、改建。（4 → 6车线）

车道数*速限

※1 ：彦阳JCT-永川IC扩宽工程目前动工中，预计2015年扩建成双向6车线(4车道→6车道)

全年平均每日交通量

免责声明：以上内容版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。感谢每一位辛勤著写的作者，感谢每一位的分享。