概要

  位于新宿副都心的东京都厅舍

东京都大致上分为东京都区部（又常被称为“东京23区”，也就是旧东京市所属范围）、多摩地方，以及由伊豆诸岛与小笠原诸岛等离岛所组成的岛屿区等三个地域。

一般口语中提到“东京”时，大多是指过去被称为“东京市”的地区，而说“东京都”时，则多是指东京都全域。

“都内”、“东京都内”则可以代表包括多摩地方与岛屿部的全域，但其中区部只会称为“都内”，但多摩地方与岛屿部又可以称为“都下”。在过去，人们常使用“东京市内”、“东京府下”这般的称呼，都制施行后则配合行政区名的改变，而改为“东京都内”与“东京都下”。

天气预报时所表示的“东京”是指东京特别区（东京都区部）。

东京都区部，即昔日东京市的部分，是日本的首都，也是司法、立法、行政机关的集中地，亦为日本经济的中心。东京都区部人口(2016年1月1日)约925万人，为日本最多，人口密度达14,770人/km²。以东京都区部为中心、城区不断往四周卫星郊区扩散所形成的首都圈建成区，达到3700万人口以上亦是世界上人口最多的都会区。明治维新之前东京为德川幕府所在地，现东京都心地域在当时被称为江户。日本于第二次世界大战中的1943年7月1日，开始施行东京都制（昭和18年法律第89号），东京府与其辖下的东京市统合成为东京都。第二次大战后，1947年施行地方自治法而废除东京都制，“东京都”名称与行政区域变更成现在状态。因此东京都厅同时包括市政府（市役所）功能与等同日本诸县“县厅”的广域行政体功能。

东京都厅（东京都政府）原位于千代田区，1991年转移至新宿副都心的东京都厅舍，是一个附设有展望台的观光景点。

历史

地理

 美国航太总署陆地卫星7号拍摄的东京特别区卫星照片

东京都位于关东平原，面向东京湾，与神奈川县，埼玉县，千叶县相邻，西部山区与山梨县相邻。除了日本本土上的区域之外，在正式行政区划上还得再加上小笠原诸岛与伊豆诸岛等离岛。

东京都属于关东地方的一角。

日本的最东端（南鸟岛）亦隶属于东京都管辖。

今日的东京都在令制国时代，位置相当于武藏国（现埼玉县域与神奈川县川崎市域除外）、下总国（江户川以西除外）两国的范围。

特别区

东京都特别区（东京23区）东部是隅田川、荒川、江户川流域，为广阔的低地。

特别区西侧为武藏野台地末端部的舌状高原延伸，称为山之手。

特别区南部属多摩川流域，亦为低地。

临海部是填海而成的土地。

以皇居（旧江户城）为基准，分别称为城北、城东、城南、城西。

河流：隅田川、荒川、江户川、中川

多摩地方

沿多摩川沿的低地，北侧是武藏野台地、南侧是广阔的多摩丘陵。

多摩西部（西多摩地域）是包含关东山地的山地。

东多摩郡以外的多摩地域（南多摩郡、北多摩郡、西多摩郡）称为 三多摩 。现在多用 多摩地方 或 多摩地域 来称呼。

河流：多摩川

山：高尾山、御岳山、云取山、三头山

岛屿

  伊豆诸岛

伊豆诸岛

小笠原诸岛

聟岛列岛：聟岛 - 媒岛 - 嫁岛

父岛列岛：父岛-兄岛- 弟岛

母岛列岛：母岛-姊岛-妹岛

火山列岛：北硫黄岛 -硫黄岛- 南硫黄岛

南鸟岛、冲之鸟岛、西之岛

气候

东京都及关东地区多属于温带季风气候，与日本本州多数地方一样5月、6月上旬前半，以及日本学生放暑假期间的7月底~8月底是全年之中阳光最多、天气最晴的时候，其次是4月，至于6月、9月、10月的日照时数为全年最少。春季前半天气周期变化，也可能因寒冷旋涡的影响出现雷雨，不过放晴的日子比阴雨天还要多一点。春季后半~6月上旬前半仍旧是天气周期变化，不过锋面通过速度非常快，阴雨天的日子不仅打散分配均匀，且不会维持太久，整体而言以晴天、薄云为主，偶尔才是阴雨天。在梅雨季时容易受滞留锋面影响长期降雨，偶尔还是会有空档放晴的时候。 梅雨季过后即进入夏季，此时因太平洋高压笼罩而高温晴朗炎热，并时常有台风侵袭。此外，也可能因鄂霍次克海高气压的影响成为阴和雨磨蹭的天气。 秋季受台风、秋雨锋面的影响变得容易下雨。 于冬季前后，发达的低气压通过，易发生强风和强雨。 冬天时，南岸的低气压变得容易通过，幸好东京位于背风面，雨或雪的日子比较少，大多是晴朗干燥的日子，同时是全年之中云量最少的季节，下雪日子交通容易受到影响。

次级行政区划

  东京都地图

东京都下辖区部（23特别区）、市部（26市）、郡部（1郡）、岛屿部（4支厅）。其中郡部与岛屿部共5町8村。

区部（特别区）

市部

郡部

岛屿部

大岛町（大岛）

利岛村（利岛）

新岛村（新岛、式根岛）

神津岛村（神津岛、钱洲）

三宅村（三宅岛）

御藏岛村（御藏岛）

八丈町（八丈岛、八丈小岛）

青岛村（青岛）

鸟岛、须美寿岛、巴约讷岩礁、孀妇岩

小笠原村（小笠原群岛、火山列岛（硫黄列岛）、南鸟岛、冲鸟岛）

东京副都心

东京都境内共有7个副都心。

交通

航空

东京都内拥有东京国际机场（羽田机场）、调布飞行场、大岛机场、三宅岛机场、八丈岛机场、新岛机场、神津岛机场等各类民用机场。

东京国际机场（羽田机场），位于东京都南部的大田区，是日本国内最大的机场，与日本国内26个府县有定期航班。其与东京都心地区通过东京单轨电车羽田机场线，和京急空港线相连。多摩地区的调布飞行场有新中央航空公司的航班与伊豆诸岛间有定期航班直航。伊豆大岛的大岛空港和羽田空港、调布飞行场、八丈岛空港间亦有定期航班运行。

除了以国内航线为主、区域国际航线为辅的羽田机场之外，东京都真正的国际机场是位在邻县千叶县成田市的成田国际机场（旧名“新东京国际机场”）。成田机场与东京都之间的距离超过50千米，纵使搭乘专门的机场铁路线特快车也需要约40分的车程，因此是以国际越洋航线的起降为主。

铁路

  连接东京港区以及台场之彩虹大桥

东京是全日本乃至全亚洲最早拥有地下铁路线的城市，最早营运的路线——银座线上野—浅草段在1927年12月30日通车。目前共有13条路线（东京地下铁共9线、都营地下铁共4线），285个车站（东京地下铁共179个、都营地下铁共106个，当中多线共用的车站重复计算），路线总长304.1千米（东京地下铁共195.1千米、都营地下铁共109千米；不含与私营铁路连通的路段） ，每日平均运量约850万人次（东京地下铁约622万 、都营地下铁约228万 ），人流繁忙程度居全球地铁系统第一位，亦为美国最繁忙的纽约地铁每日平均运量之两倍。

值得一提的是，东京的每一条地下铁路线，皆与环状运行的山手线铁路上之车站交会，其中包括几个JR、私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运车站（像是池袋站、新宿站与涩谷站），增加了转乘上的可选择性。不过有时转乘所需步行的距离略长，而且部分车站构造如迷宫般复杂。许多路线并与部分JR线及其他私营铁路线互相直通运行，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、千叶县与茨城县。

东京还拥有全日本第一条铁路线“东海道本线”，这条路线从1872年开始提供服务。

新干线列车可从东京的东京站通往大阪、福冈、金泽、新潟、青森与北海道。

东京堪称拥有日本最繁忙、历史最悠久的铁路网络之一。列车拥挤更成为许多线路司空见惯的事。

东北、上越、北陆、秋田、山形新干线、东北本线（宇都宫线）、山手线、京滨东北线、赤羽线（埼京线）、东海道本线、品鹤线（横须贺线、湘南新宿线）、京叶线、总武本线（总武快速线、中央·总武缓行线）、常磐线（常磐缓行线、常磐快速线）、武藏野线、中央本线（中央线快速）、五日市线、青梅线、南武线、八高线、相模线

东海道新干线

京王线（京王新线）、竞马场线、井之头线

东横线、大井町线、目黑线、田园都市线、池上线、东急多摩川线、世田谷线

临海线

小田原线、多摩线

本线、机场线

池袋线、西武有乐町线、丰岛线、新宿线、拜岛线、国分寺线、西武园线、多摩湖线、多摩川线

伊势崎线、龟户线、大师线、东上本线

浅草线、三田线、新宿线、大江户线、日暮里-舍人线、都电荒川线

临海线

银座线、丸之内线、日比谷线、东西线、千代田线、有乐町线、半藏门线、南北线、副都心线

北总线

本线、押上线、金町线

埼玉高速铁道线

东京单轨电车羽田机场线

多摩都市单轨电车线

筑波快线

特产

教育

体育

姊妹或友好城市

东京都共有11个姊妹友好都市，虽然是以友好都市作为缔结名义，但有部分缔结对象实际上是非城市等级的行政区 ：

另外，东京都也与亚洲地区数个主要都市合组21世纪亚洲主要都市网（ANMC21），作为互相分享资讯与提携的管道。

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