赛季焦点

规则变更

运动规则

从2014年赛季开始，每个赛季最后一站比赛将启用双倍积分。国际汽联希望借此将加大赛季车手及车队总冠军的悬念，并增加比赛的可观赏性。

从2014年赛季开始，在比赛中发生违规的情况下，将酌情予以处罚；违规情节较轻者在赛后将会被加以最少5秒的时间惩罚，而不会像此前所有违规都是被罚驶入通过维修站通道。

从2014年赛季开始，赛季中测试将回归。在三场于欧洲举行的大奖赛后将分别展开为期2天的季中测试，而在全年最后一站阿布扎比站结束后还将有1次为期1天的测试。此外，各车队需要留出一天的时间为赛事轮胎提供商倍耐力帮助测试其新研发的轮胎。

从2014年赛季开始，排位赛的时间安排也有变化：第一节排位赛由原先的20分钟减少至18分钟，而第三节排位赛由原先的10分钟相应地延长至12分钟。

从2014年赛季开始，赛车在维修站区域内的时速由之前的100 KM/H 降至80 KM/H 。

从2014年赛季开始，赛事引入超级驾照的扣分系统作为惩罚措施。每赛季每位车手的超级驾照有12个积分，因触发恶故的程度予以扣除，当12个积分都被扣干净了，该车手会被罚停赛一场。此外每次罚分后还会有下一站比赛退后5位发车的追加处罚。

从2014年赛季开始，FIA将推出“杆位奖杯”，授予该赛季获得杆位最多的车手。

从2014年赛季开始，车手在完赛后必须驾驶自己的赛车回到停车区，并保留足够用于赛后检测的燃料。之前赛季出现的完赛后既将赛车停在赛道旁，而车手用其它方式回到停车区的行为将不会再看到。

从2014年赛季的新加坡站开始，赛事将限制车队与车手之间的无线电通话内容。与车手或赛车表现相关的内容将被禁止。

技术规则

发动机

从2014年赛季开始，所有车队将使用1.6升涡轮增压V6发动机，以代替此前8个赛季所使用的2.4升V8发动机。此举也是自1988年赛季以来一级方程式赛事再次使用涡轮增压技术。新版引擎将使用8级半自动变速箱，最高转速被限制为15000转。规则还要求每个独立的引擎单元要在至少使用4000公里以后才可以更换，而此前的使用里程为2000公里。

变速箱

该赛季的变速箱将有8档，而不是之前的7档，每个车队必须在赛季之前调试好。

动能回收系统（KERS）

从2009年开始采用的动能回收系统（KERS）从2014年起将更名为ERS-K， 。而且本赛季的动能回收系统在改名之外，其作为赛车引擎的补充动力源的功能将被以废热回收技术为基础的新的能量回收系统（ERS）所代替。 在本赛季中由ERS-K所来的能量将在汽车所有的动力占据更大的比例。除了在赛车刹车时吸收能量，ERS还会吸收涡轮增压器未利用的热能。和之前的KERS不同（KERS可以给赛车额外的80马力，每圈只可使用6秒），2014年的ERS可以给赛车额外的160马力，每圈可以使用33秒。其中分为MGU-H、MGU-K和ES，MGU-H使涡轮增压器在增加进气量之余，也驱动马达发电储存电力在ES装置，MGU-K则是在刹车车轮空转时让空转的车轮驱动发电机产生电力，也储存电力在ES装置里。当进弯之前车速减慢，引擎排气量减少涡轮增压器转速也变慢，ES可放出电力反过来驱动MGU-H，抢先提高涡轮增压器的转速，MGU-K则如同以前的KERS提供后轮额外的电动马达动力。

刹车

本赛季，车队为每辆赛车的后轮采用了电子刹车系统。

燃油

为了适应全球的节能趋势，从2014年起，每场比赛耗油量必须控制在100千克内，之前并无油量限制，但当时每家车队大概一场比赛需要160千克燃油。

最低质量

每辆赛车的最低限重由642千克提升到了690千克。

其他变更

车手编号将采用新的编号方式。从本年度赛季开始，每位车手将启用永久性的比赛号码作为赛车上的号码；此前每位车手的编号由上一赛季车队成绩决定（年度车手冠军使用1号，即使转投到其他车队）。新规则中，所用号码由车手提出申请，获批后该车手将使用该号码直到个人的一级方程式职业生涯结束。而上一赛季车手总冠军将依旧使用1号参赛。

本季车身设计车头末端须大幅压低，但前轮后方依然不能使用完整的破风板整理车头传来的乱流，因此各车队前悬吊支臂依然采用离地较高的设计以免干扰车身下半部气流，搭配刻意压低的车头变成怪异的造型。本季排气管不能再使用康恩达效应的设计把引擎废气导往车尾底部增加下压力，因此本季F1赛车下压力变差，速度也变慢。

巴林站赛事组委会确认本赛季的巴林站将改为夜间比赛。此举为巴林为庆祝举办一级方程式赛事10周年的活动之一。

LG在2013年底宣布结束与一级方程式锦标赛赛事的全球赞助商关系，劳力士接替其成为2014赛季官方计时赞助商。

新车发布

车队及车手阵容

2014年1月10日，国际汽联公布了2014年参赛名单 。

车队变更

由于与沃达丰的冠名赞助合约到期并且电信巨头明确有意退出围场，原先的沃达丰迈凯伦车队结束了7年的冠名，更名回迈凯伦。

红牛二队结束了与法拉利的引擎合同，在本赛季，他们将和红牛车队一样使用雷诺提供的引擎。

威廉姆斯车队结束了与雷诺的引擎合同，在本赛季，他们将使用梅赛德斯提供的引擎；此外车队与意大利著名酒厂马天尼签约作为车队的冠名赞助商，而威廉姆斯车队也更名为威廉姆斯马天尼车队。

由于考斯沃斯决定停止为本赛季研发新引擎，使得玛鲁西亚车队在本赛季将使用法拉利提供的引擎。

人员变更

车手变更

转投其他车队

丹尼尔·里奇亚多离开红牛二队，晋升红牛车队，担任主力车手。

基米·莱科宁离开路特斯车队，加入法拉利车队，担任主力车手。

塞尔希奥·佩雷兹离开迈凯伦车队，加入印度力量车队，担任主力车手。

菲利佩·马萨离开法拉利车队，加入威廉姆斯车队，担任主力车手。

帕斯托·马尔多纳多离开威廉姆斯车队，加入路特斯车队，担任主力车手。

尼克·胡肯伯格离开索伯车队，加入印度力量车队，担任主力车手。

艾德里安·苏蒂尔离开印度力量车队，加入索伯车队，担任主力车手。

吉多·范德加德离开卡特汉姆车队，加入索伯车队，担任第三车手及试车手。

查尔斯·皮克离开卡特汉姆车队，加入路特斯车队，担任第三车手及试车手。

亚历山大·罗西离开卡特汉姆车队，在赛季中期加入玛鲁西亚车队，担任第三车手及试车手。

新加入

凯文·马格努森从雷诺方程式3.5系列赛进入F1，加入迈凯伦车队担任主力车手。

丹尼尔·科维亚特从GP3进入F1，加入红牛二队担任主力车手。

马库斯·埃里克森从GP2进入F1，加入卡特汉姆车队担任主力车手。

安德烈·洛特尔在赛季中期从房车赛进入F1，顶替小林可梦伟加入卡特汉姆车队担任代班车手。

威尔·史蒂文斯在赛季最终站从雷诺方程式进入F1，顶替被解约的马库斯·埃里克森加入卡特汉姆车队担任代班车手。

重返一级方程式

小林可梦伟在时隔一年之后重返一级方程式，加入卡特汉姆车队担任主力车手。

离开一级方程式

马克·韦伯离开红牛车队宣布退役。他将参加2014年世界耐力锦标赛（WEC），效力于保时捷车队。

保罗·迪·雷斯塔离开一级方程式赛事。他将参加 2014年德国房车大师赛 （ 英语 ： 2014 Deutsche Tourenwagen Masters season ） ，效力于梅赛德斯-奔驰车队。

车队人员变更

梅赛德斯车队领队罗斯·布朗离开车队。

路特斯车队领队埃里克·布利尔离开车队，加入迈凯伦车队，担任车队赛事总监。

迈凯伦车队领队马丁·惠特马什离职，罗恩·丹尼斯重掌迈凯伦车队。

法拉利车队赛事工程师罗伯·斯梅德利离开车队，加入威廉姆斯车队，担任新组建的赛车性能部门总监。

法拉利车队车队领队斯蒂法诺·多梅尼卡利在巴林站之后辞职，其职位由法拉利北美总裁马可·马蒂亚西接任。

2014年赛历

排名及分站成绩

各站成绩

积分系统

前十名车手可获得积分；阿布扎比大奖赛将可获得2倍积分。

车手排名

Notes:

† — 未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。

‡ — 2014年阿布扎比大奖赛将会授予两倍的积分。

车队排名

附注：

† — 未完成赛事，但完成原定赛程90%，因而有排名。

‡ — 2014年阿布扎比大奖赛将会授予两倍的积分。

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