概要

原本马自达计划在北美洲市场推出高级车品牌“Amati”，此部车为三个拟订推出的车款之一，但由于财务问题及发展目标改变，“Amati”品牌并没有继续发展。该部车也于1993年秋季分别在欧洲以“ 马自达Xedos 9 ”、在日本以“ Eunos 800 ”（ ユーノス800 ，仅限Eunos经销商体系贩售）的不同车名上市发表。迟至1995年，这部车才在北美洲以“ 马自达Millenia ”之名发售，以便替代在当地停售的旗舰车款马自达929。事实上，Millenia并没有前代车型，在它功成身退后马自达也没有继续推出后继车型。

米勒循环引擎

详情参看米勒循环引擎与KJ-ZEM型引擎。 此款车最特殊之处就是搭载代号为KJ-ZEM的米勒循环引擎，并加装了石川岛播磨重工业制造、附有电子增压控制器的双螺管机械增压器（Lysholm supercharger） 。利用机械增压的内压及活塞向上运动的外压对冲，比单纯的活塞做功提高了15%的效率。是故Millenia的米勒循环引擎系统能以2.3L的排气量达到3.0L的马力输出，而且达到高转速时，增压效率更是惊人。

历史

1993年 - 10月因马自达推行多品牌策略，此款车以旗舰车种的姿态在日本Eunos经销商体系（该副品牌的经营理念是“十年基准” ）销售。在崭新的TA平台上搭载V型六缸、米勒循环式、并加装双螺管机械增压器（Lysholm supercharger）。配备包括双前座安全气囊、ABS防锁死刹车系统、TCS循迹控制系统、铝制引擎盖、超高反射车身涂装、太阳能天窗（solar powered ventilation system，也就是玻璃天窗结合了太阳能面板，从日照所汲取的能量，可供应给车内的通风系统使用）等豪华配备。另外还有一套偏航感应式四轮转向系统（yaw-sensitive 4-wheel-steering），原厂宣称拥有此项配备，跟BMW 850i与日产300ZX相同的速度下可以通过麋鹿测试（moose test）。

1994年 - 以“马自达Xedos 9”之名在欧洲发售。

1995年 - 以“马自达Millenia”之名在北美洲发表上市。

1996年 - 正式名称改为“马自达Eunos 800”，车尾铭牌把马自达商标与Eunos 800并置。同时进行小改款，将双前座SRS安全气囊列为标准配备。为了降低成本，把引擎盖改为铁制。将所有等级重新整理，搭载2.3L米勒循环引擎的级距称作“MC”（ M iller c ycle之缩写），搭载2.5L引擎的入门级称为“Millenia”，为翌年的再度更名埋下伏笔。

1997年 -马自达停止使用Eunos副品牌，故车名与北美洲市场一样改成 马自达Millenia 。

1998年 - 进行小改款，把前后方向灯壳从黄色改成白色，变更铝合金钢圈的造型，另外追加一具2.0L V型六缸DOHC的KF-ZE型引擎。

2000年 - 车头造型做了大改变，五角盾型的进气坝改为镀铬横栅式，方向灯被整合在大灯旁，雾灯造型也稍作调整。此外，KJ-ZEM型米勒循环引擎被屏除了。

2002年 - 因应日本新颁布的汽车废放标准，2.0L引擎不再使用，只剩2.5L引擎。

2003年 - Millenia停止生产并走入历史，因马自达的母公司福特集团内部意见分歧，并没有推出后继车种。

欧洲版Xedos 9车头

欧洲版Xedos 9车尾

美国版马自达Millenia

美国版马自达Millenia车头

美国版马自达Millenia车尾

日本版Eunos 800车头（前期型）

日本版Eunos 800车尾（铭牌为Eunos而非马自达）

内部链接

米勒循环引擎

Eunos

Eunos 500

马自达Xedos

参考资料

〈Performance Analysis of a Supercharged Miller Cycle Diesel Engine狄赛尔引擎之增压型米勒循环的效能分析〉，《永达学报》，2002年12月，页73-80。

〈汽车引擎技术现况与未来展望〉，《动力机械技术专辑》，1998年11月，页131-142。

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