历史

金门大桥的最初的构想来源于桥梁工程师 约瑟夫·斯特劳斯 （ 英语 ： Joseph Strauss (engineer) ） 。斯特劳斯在此前设计了400多座内陆的小型桥梁。他花了10多年时间游说北加州的居民。这座桥的其他主要设计者包括决定其艺术造型和颜色的艾尔文·莫罗、合作进行复杂的数学推算的工程师查尔斯·埃里斯、桥梁设计师里昂·莫伊塞弗。

大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。翌日，随着罗斯福总统在华盛顿按下一个电钮，该大桥正式对外开放予汽车使用。

旧金山地区的选民们以自己的住宅、农场和公司为抵押，发行了最初的3500万美元的工程债券。1977年，最后一笔债券被付清，其中3500万美元的本金和3900万美元的利息全来自过桥费的收入。

该桥施工时的一项独特的设计是桥下有一个安全网。施工中有11人摔死，而19人则因安全网而获救。这19人成为了一个“去地狱的半路俱乐部”（Halfway to Hell Club）的荣誉会员。

1957年之前金门大桥是世界上最长的悬索桥，两个桥墩在1964年之前拥有世界上悬索桥中最长的跨度。这两个桥墩直到不久之前还是世界上最高的悬索桥桥墩。

建筑美学

金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。

金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。2011年5月开始首次进行整体重漆，仍然使用国际橘。预计将耗费四年完工。这是金门大桥开通近75年来首次重漆 。

金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生 Loma Prieta大地震 （ 英语 ： 1989 Loma Prieta earthquake ） 后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金门大桥夜景。左方远处是旧金山市区。

雾中的金门大桥。

金门大桥全景

金门大桥北端

  金门大桥结构示意图

自杀

  日出时的金门大桥

金门大桥是世界上最著名的自杀场所之一 ，当金门大桥上自杀的人数在1993年达到1000人之后便不再有正式统计。估计在2008年已达1300多人。在2005年之前的5年，平均每两个星期就有一个人从大桥上跳下投海。从67米高的桥面上跳下4秒后，自杀者会以每小时120公里的速度冲落海面。截至2013年为止，共有33人自杀未死。 2005年3月11日，金门大桥管理会决定投资200万美元，研究安装护栏的可行性。但因为，该计划的实施被延迟。

参见

国际土木工程历史古迹

旧金山-奥克兰海湾大桥

金门海峡 (美国)

悬索桥

世界大桥列表

世界悬索桥列表

参考文献

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