历史

十九世纪末，马德里市中心，尤其于太阳门（Puerta de Sol）周围，是以电车及马车作为交通工具，直至1892年，有人提议兴建地铁。工程师 法里亚 （ 西班牙语 ： Pedro García Faria ） 计划兴建五条地铁线，而该五条路线可以同时作货运用途。虽然法里亚已得到批准兴建，但工作最后未有执行。

直至1913年，马德里人口已达60万。当时三位工程师提出一个新地铁方案，建议兴建四条地铁路线，总长度154公里，而这四条路线就是现时马德里地铁的1至4号线。工程于1916年9月19日展开。

1919年10月17日，第一条地铁正式通车，来往太阳门及Cuatro Caminos站，长3.48公里，共设8站，由当时国王阿方索十三世主持启用仪式。这种新类型交通工具十分成功，第一年使用人次已超过一千四百万。1924年，地铁推出来回车票。两年后，路线长度已达14.8公里。

1955年，根据法令，马德里地铁公司正式成立。新公司将负责服务运作及购置列车，政府则继续负责新线的基建事宜。月台延长工程也在此时开始，由60米增加至90米，以容许使用设有6列车厢的列车。

因财政问题，政府于1978年根据皇家法令，接管马德里地铁公司，而自从1975年西班牙恢复民主政制后，之后数年，路线网络已超过100公里。

1986年，马德里自治区及马德里市政府接管马德里地铁公司。于1995年至1999年数年间推出的发展计划，令数条新路线投入服务，使路线总长度超越170公里，并透过购买新列车，翻新车队。

现时马德里地铁共有316个车站，路线共长317 公里，将马德里市中心及附近多个城镇连接，同时提供来往市中心及马德里巴拉哈斯机场的服务。

地铁网络

马德里地铁轨距为1445毫米（比标准轨长10毫米），靠左行驶，与西班牙境内其他铁路不同。造成差异的原因是直至1930年，西班牙国内尚未定出一致的道路通行方向（例如，直至1924年，马德里的车辆是靠左行驶，同时巴塞罗那的须靠右行驶）。基于上述原因，同时为了节省因改变行车方向而改变讯号系统的昂贵成本，靠左行驶的设计得以保留。

现时地铁分为六个区域

马德里市区地铁（MetroMadrid） （收费区A）：马德里地铁的核心网络，占全网络长度三分之二，并包括轻轨一号线。

马德里地铁南支线（MetroSur）（收费区B1、B2）：包括12号线全段、10号线最后两站（Joaquín Vilumbrales 及南门），经过马德里南部多个主要城镇。

马德里地铁东支线（MetroEste）（收费区B1）：7号线延长段，由奥运车站至 Hospital de Henares 站一段

马德里地铁北支线（MetroNorte）（收费区B1）：指10号线 La Granja 站至 Hospital Infanta Sofía 站一段，2007年通车，于 Tres Olivos 站设站内转乘，前往北支线沿线。

马德里轻铁西支线（Metro Ligero Oeste）（收费区B1、B2）：包括轻铁2、3号线，接驳马德里西部卫星城镇，于Colonia Jardín 站连接地铁10号线。

马德里地铁TFM支线（TFM，Transportes Ferroviarios de Madrid，西班牙文指马德里铁路交通）（收费区B1、B2、B3）：9号线延长段，由 Puerta de Arganda 站至 Arganda del Rey 站。

路线

地面路段

马德里地铁大部分为地底路段，除以下路段设于地面：

Eugenia de Montijo - Campamento

Puerta de Arganda – Arganda del Rey

Lago-Casa de Campo

及以下轻铁线路段

Virgen del Cortijo – Blasco Ibáñez 及 María Tudor – Las Tablas

全段（Colonia Jardín – Estación de Aravaca），除Somosaguas Sur 及欧洲大道两站、Prado del Rey 站外至 Somosaguas Centro 站外一段及Campus de Somosaguas 站外至 Berna 站一段

全段（Colonia Jardín – Puerta de Boadilla），除Montepríncipe 站内的一段隧道

于整个马德里地铁网络，弯道最小半径为90米（轻铁线除外），最大斜度为1/20。路轨须作压力测试，同时，当半径减至90米时，须放于混凝土上，以避免路轨因列车刹车所造成的磨擦及热力而导致变形。（同样原因，车站内的路轨亦设于混凝土上）

地铁隧道可根据样式及大小分为宽式及窄式两种类型（轻铁不属于以下任何一类）：

窄式（1至5号线及R线）：隧道阔6.86米，长5.36米，距离地面较浅，大致依照街道方向而走。各站平均距离为 630米。月台长度为60米（2、4号线及R线，以4列车厢行走）至90米（1、3、5号线，以6列车厢行走）不等。在这类线运行的列车，每节阔2.3米，长3.34至3.521米，长14.72米。

宽式（6至12号线）：隧道阔7.74米，长6.87米，距离地面较深，容许雇用人员于1990年后建成、固定直径8.07米的路线隧道工作。各站平均距离为 850米，月台长度为110米至115米，而地铁北支线（MetroNorte）及东支线沿线（MetroEste）月台，则长90米。现时正准备延长该两线沿线月台，以容许6列车厢的列车行走。在这类线运行的列车，每节阔2.3米，长3.34至3.521米，长14.72米。距离地面最深的月台是6号线的 Cuatro Caminos 站，设于地面下49米。此外，因客量不足，11号线暂以窄式规格的列车行走，并以金属条作阶梯，以填补窄式列车及宽式列车的空隙。

车厂

列车

服务

班次

马德里地铁大部分网络服务时间为早上6时至凌晨1时。于繁忙时段，各路线列车班次为2至4分钟，非繁忙时段则为4至7分钟一班。凌晨零时后，各路线每15分钟开出一班。

TFM 支线 （9号线）及 Pitis 站（7号线）线服务时间则是早上6时至晚上11时30分。繁忙时段，各路线列车班次为3.5分钟至5.5分钟，非繁忙时段则为5.5至7.5分钟一班。

收费

各种类车票之使用条款、范围及收费如下：（2012年5月1日修订）

此外，如来往马德里巴拉哈斯机场1-3号大楼及4号大楼站，需如出闸或入闸前购买 €3 附加票，但使用游客套票或月票乘客可获豁免。

参考资料

^Metro de Madrid in figures - Metro de Madrid.

^ 美洲大道站（Avenida de América）

^国际地铁联盟（CoMET） （英文）

^ R 为西班牙文 Ramal 缩写，解作支线。

^ 转线被视为两程

免责声明：以上内容版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。感谢每一位辛勤著写的作者，感谢每一位的分享。