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湘桂铁路

2020-10-16

出处：族谱网

作者：阿族小谱

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建筑历史1938年由衡阳修至桂林，翌年修至柳州，1941年修至来宾。1951年修至南宁，翌年修至凭祥。1954年建成凭祥至隘口（友谊关）段。1955年同越南铁路接轨联运。1985年柳州至黎塘段改造为复线。1998年黎塘至邕宁段改造为复线。2008年，湘桂铁路扩能改造工程开工，在南宁至衡阳间分衡柳段和柳南段新建与之并行的柳南城际铁路和衡柳铁路并于2013年12月28日开通运营。2015年柳州至南宁段电气化开通。湘桂铁路扩能改造工程湘桂铁路灵川站永州方向，与衡柳铁路形成三线并行格局湘桂铁路建成以来一直是非电气化铁路，大部分为单线，且采用半自动闭塞，运力较低。近年，随着沿线经济的发展，湘桂铁路的运能已接近饱和，不能满足客货运对运力的需求。自2007年底，湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造工程正式开始建设。新建铁路的标准为电气化双线，衡阳至桂林段按照运营速度200km/h、预留250km/h的标准建设，...

建筑历史

1938年由衡阳修至桂林，翌年修至柳州，1941年修至来宾。

1951年修至南宁，翌年修至凭祥。

1954年建成凭祥至隘口（友谊关）段。

1955年同越南铁路接轨联运。

1985年柳州至黎塘段改造为复线。

1998年黎塘至邕宁段改造为复线。

2008年，湘桂铁路扩能改造工程开工，在南宁至衡阳间分衡柳段和柳南段新建与之并行的柳南城际铁路和衡柳铁路并于2013年12月28日开通运营。

2015年柳州至南宁段电气化开通。

湘桂铁路扩能改造工程

湘桂铁路灵川站永州方向，与衡柳铁路形成三线并行格局

湘桂铁路建成以来一直是非电气化铁路，大部分为单线，且采用半自动闭塞，运力较低。近年，随着沿线经济的发展，湘桂铁路的运能已接近饱和，不能满足客货运对运力的需求。自2007年底，湘桂铁路衡阳至柳州段扩能改造工程正式开始建设。新建铁路的标准为电气化双线，衡阳至桂林段按照运营速度200km/h、预留250km/h的标准建设，桂林至柳州段按照250km/h标准建设。并新建柳州至南宁客运专线，由铁道部与广西自治区政府共同投资，速度目标值为250km/h，既有线（南宁-柳州段）进行电气化改造。

相关的工程项目还包括柳州站、柳州南编组站（新建下行编组系统，形成双向三级六场格局）的扩建和南宁东站的建设。

自2011年中开始的全国铁路建设大规模缓建、停工现象也波及到了湘桂铁路扩能改造工程，2012年复工，现已铺轨至桂林，下一步将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工；桂柳段及柳南城际正按计划继续铺轨，工程进度正常。

2012年12月，经铁道部批复，衡阳东至柳州段被命名为衡柳线，局界为永州站，衡阳东至永州（含）为广铁集团管段，永州（不含）至柳州为南宁铁路局管段；柳州至南宁段被命名为柳南客运专线。

主要技术指标

铁路等级：Ⅰ级

正线数目：双线

正线线间距：4.6m

速度目标值：初期运营速度200km/h，基础设施设计速度250km/h

限制坡度：6‰

最小曲线半径：3500m，限速地段采用相应的曲线半径

牵引种类：电力

机车类型：HXD3，和谐号动车组