历史

1990年，由于梳邦国际机场已无法容纳将来人数节节上升的客户，所以马来西亚政府以及在幕后推动此计划的当时的马来西亚首相敦马哈迪医生就决定建一个新的飞机场来代替梳邦国际机场。加上当时马来西亚也刚推行了一个名叫多媒体超级走廊的计划，新的吉隆坡国际机场便成为多媒体超级走廊中重要一分子。

当政府公布此计划时，遭到多方面的反对。反对的原因甚多，例如新机场将会离吉隆坡市中心70公里（最后更改为离市中心50公里处的雪邦），非常不方便；整个计划的开销非常大等。另外，也有人认为梳邦国际机场还有空间扩大，无需另建新机场。当此计划正在进行的并开始动工的时候，梳邦国际机场正在建着第3客运大厦，于1993年12月投入服务。另外，第2客运大厦也于1995年进行了维修以及提升工作。

经过了数年的策划，吉隆坡国际机场终于在1998年6月27日正式开始投入服务。机场启用初期曾经一度出现混乱，客运大楼的电脑出现故障，而至航班资料无法显示，行李输送出现问题超过5个小时等问题。

在机场投入服务时也是亚洲金融风暴的恢复期，所以很少人抵达此机场以及区域的机场，导致各个航空公司的业绩见赤字。因此，几个航空公司也开始停止飞往吉隆坡，例如全日空、英国航空、澳大利亚航空以及西北航空。

2006年3月，亚洲航空的廉价航站楼（LCCT）开始启用。此客运航站楼为了应付日益增加的人次，所以特为廉价航空亚洲航空建立了此客运航站楼，以可以达到“廉价”的目标，让廉价航空的乘客只需付便宜的机场税。2014年5月9日停用。

2014年5月，吉隆坡第二国际机场（KLIA2，或称“第二航站楼”）正式启用，以取代之前已达到容量极限的低成本廉价客运大楼作为全球最大的廉价航空航站楼，KLIA2的土地面积比第一国际机场来得大许多。

未来发展

 黑川纪章设计的吉隆坡国际机场主厦部分

在马来西亚第九计划下，政府将拨款增建一个新的卫星航站楼及一个新的跑道来容纳日益上升的人次。但是这全部还在计划当中。

达2020年，既是马来西亚宏愿年，吉隆坡国际机场将有两个主航站楼，4个卫星航站楼（即每个主航站楼各自有2个卫星航站楼）。当整个机场依大蓝图发展，吉隆坡国际机场将有能力每年容纳1亿人次。除此之外，机场用户也可享用飞机场周围将有高尔夫场，爬山径，主题公园，湿地等服务。

廉价客运大楼迅速达到容量极限，马来西亚政府批准拨款提升与增宽廉价客运大楼。2014年5月9日，廉价客运大楼正式关闭，所有在廉价客运大楼（LCCT）运营的航空公司将航班转移吉隆坡第二国际机场（KLIA2），该航站楼于2014年5月2日正式投入使用。

吉隆坡国际机场2020大蓝图

吉隆坡国际机场设有18个洞的高尔夫球场、一间五星级酒店（1998年竣工）、一间四星级酒店（1998年竣工）、一级方程式赛车场（1998年竣工）、爬山径、主题公园、购物场所、湿地、办公大楼和零售设施项目。

航站楼

第一国际机场 KLIA

  吉隆坡第一国际机场LOGO

主航站楼（ Main Terminal ）：主要用于候机大厅，同时是终端航站楼与卫星航站楼航班值机柜台所在地。

终端航站楼（ Contact Pier Terminal ）：连接主航站楼，左右两边A区和B区各11个登机口，服务于马来西亚国内航班、东南亚航班以及使用窄体飞机执飞的航班。

A卫星航站楼（ Satellite Terminal A ）：十字形独立建筑，通过下穿机场滑行跑道的接驳快轨与终端航站楼连接， 设置为C区，共27个登机口，服务于国际航班以及使用宽体飞机执飞的航班。

第二国际机场 Klia2

  吉隆坡第二国际机场LOGO

第二国际机场也设有空中廊桥、贵宾候机室以及许多商店。主要服务于全球最大的廉价航空-亚洲航空和其他廉价航空，比起之前的LCCT来得更豪华。

主航站楼（ Main Terminal ）：候机大厅，同时是航班值机柜台所在地。左边J区19个登机口，右边K区和L区17个登机口，服务于所有廉价航空的窄体飞机航班。

B卫星航站楼（ Satellite Terminal B ）：通过空中廊桥与KLIA2主航站楼连接，左边P区11个窄体客机登机口和5个宽体客机登机口，右边Q区10个窄体客机登机口和6个宽体客机登机口。服务所有廉价航空的国际国内航班。

低成本航站楼 LCCT

低成本航站楼（Low Cost Carrier Terminal）2006年建成开放，曾经专服务亚洲航空以及全亚洲航空的航班，2014年5月9日起被吉隆坡第二国际机场（Klia2）取代并关闭。

吉隆坡城市航站楼

吉隆坡城市航站楼（KL City Air Terminal）：坐落于吉隆坡市中心的吉隆坡中央车站里。搭乘马来西亚航空、文莱皇家航空、国泰航空、阿联酋航空以及阿提哈德航空班机的乘客可以在吉隆坡中央车站搭乘吉隆坡机场快铁或吉隆坡机场地铁之前到此处办理登机手续以及行李托运并领取机票，办理手续后的乘客无需到吉隆坡国际机场的航空公司柜台再排队办理登机或行李托运手续。

主要设施

  吉隆坡国际机场大厅

  吉隆坡第一国际机场主航站楼

  吉隆坡国际机场A卫星航站楼

  吉隆坡国际机场第一指挥塔

File:KLIA2 air traffic control (ATC) tower with KLIA air traffic control (ATC) tower in the background.JPG 吉隆坡国际机场第二指挥塔

 

航空交通指挥大厦及塔台

吉隆坡国际机场共有两座塔台：

吉隆坡国际机场位于吉隆坡飞航情报区内，以下是ATC无线频道：

Lumpur Clearance Delivery - 126.00 MHz

Lumpur Ground - 121.65 MHz, 121.80 MHz, 229 MHz

Lumpur Tower - 118.50 MHz, 118.80 MHz, 229 MHz

Lumpur Director - 124.20 MHz, 125.10 MHz

Lumpur Approach - 119.45 MHz, 132.60 MHz, 133.40 MHz

Lumpur Control/Radar (North) - 132.80 MHz

Lumpur Control/Radar (South) - 123.75 MHz

Lumpur Control/Radar (East) - 134.25 MHz

ATIS - 126.45 MHz

跑道

吉隆坡国际机场现有三条平行的跑道，其中14L-32R仅供应第一航站楼航班，15/33尽供应第二国际机场航班专用，而14R/32L则是第一与第二国际机场航班共有的跑道。

2006年，机场管理机构已开始进行跑道加宽工作，以便能让马来西亚航空以及其他航空公司的空客A380飞机降落。在吉隆坡国际机场2020大蓝图中，此机场将增建2至3条新跑道。

行李处理系统（BHS）

吉隆坡国际机场的行李处理系统24小时操作，以条形码来辨别与分配行李。该系统抵吉隆坡，离开吉隆坡，转机行李、都利用全长3300米的世界最快的输送带传送行李。条形码扫描器负责阅读国际航空运输协会的行李条码，并运送他们到其他目的地。大部分的行李会在航机降后30分钟，送到17个旋转行李领回输送带。

机场管理机构也可能开始使用RFID行李分配系统，成为世界第2个机场使用RFID

消防与拯救

吉隆坡国际机场中的灭火及拯救工作由马来西亚消防处的机场消防队(AFRS)。吉隆坡国际机场有两个消防局。

  吉隆坡国际机场室内环景

保安工作

吉隆坡国际机场的安全和保安工作由辖下的机场警察负责。911 事件过后，机场管理机构已提升保安措施，如购买新的先进扫描器等。2006年开始，机场管理机构将向国际旅客收取 RM6的保安税，国内旅客则是RM3。此税将纳入机票内。

交通配套

铁路系统

机场快铁

乘搭机场快铁到吉隆坡市中心的吉隆坡中环广场只需28分钟 价格是55马币。

机场地铁

乘搭机场地铁到吉隆坡市中心只需35分钟，路经5个站。价格是55马币。

巴士服务

由第一国际机场（KLIA）乘搭：

机场巴士

Trition Bus

KR Travel and Tours

由第二国际机场（Klia2）乘搭

SkyBus吉隆坡中央车站出发

AeroBus吉隆坡中央车站出发

NadiKLIA

StarShuttle

计程车服务

第一国际机场（与A卫星航站楼连接）的乘客只需抵境时购买并搭乘机场计程车

第二国际机场乘客可乘搭机场计程车或城市计程车（红色）

航空公司与目的地

 马来西亚航空的空客A380客机

  停机坪上的亚洲航空及马来西亚航空的波音737客机

  正在跑道上准备起飞的阿提哈德航空波音777客机

  正在起飞的KLM的波音747客机

  停机坪上的深圳航空的波音737客机

  停机坪上的中国南方航空的空客A320客机

  正在降落的LufthansaA340-600客机

  正在降落到吉隆坡国际机场的阿联酋航空空客A380客机

  停机坪上马航的波音737、波音777以及波音747客机

客运

货运

统计数据

邻近主要机场

KUL SIN（297公里） HKT（703公里） MES（349公里） KCH（971公里） PEN（324公里） PKU（254公里） PDG（428公里） HDY（486公里） LGK（453公里） JHB（250公里） KBR（384公里）

参见

马来西亚机场

马来西亚交通

马来西亚民航局

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