术语

船的主要部分。1：烟囱；2：船尾；3：螺旋桨和舵；4：舷；5：锚；6：球状船首；7：船头；8：甲板；9：上层建筑 (工程)（英语：Superstructure）

船（ship）和小艇（boat）的区别通常在于尺寸和航行时间。一个经验法则（英语：Rule of thumb）是，如果一艘船舶能携带另一艘，那么较大的那个就是船。不过也有例外：像帆船游艇（英语：Sailing yacht）上面会载一个长2至6米的小艇（英语：Dinghy），两种都不算是船。

在大航海时代，船定义为具至少有三个横帆桅杆和一个完整船首斜桅（英语：bowsprit）的帆船，也会用桅杆来定义其他种类的船，像三桅帆船、前桅横帆双桅船等。

有不少大型船舶通常被叫做“艇”，潜水艇就是最好的例子。

在通常的航海传统里，船通常都有自己的名字（英语：Ship naming and launching），现代船只可能还有船级（英语：ship class）（通常以该级的第一艘船的船名命名）。英语中，船通常被称为“她（she或her）”，即使船名是男士名字。但这也不是绝对的，有些写作指南里也用“它（it）”来指船。

分类

按用途

拖斗挖泥船

泰国河上摊贩船

科考船 : 执行海洋科学研究的船只。

工程船 : 对航行中的船只施行维护修理工作，或是执行水上与水下工程作业的船只。

渔船：使用于捕鱼业的船只。

货柜船：专门运输货柜的船舶，如趸船。

液货船：用来运送液体的船。

客轮：运送乘客的大型船只。

非商船：非商业行为目的所使用的船只。

军舰：军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。

按材料

钢铁船

木造船

合金船

铁丝网混凝土船——以混凝土来减少使用钢材（例如“古田”号）

玻璃钢（Glass Reinforced Plastic，GRP）船

按构造

单体船，多体船（双体船，三体船等）。

一般常见的船只为单体船，双体船（TWIN HULL）有两个瘦长的船体共用一个主甲板及上层结构，使用涡轮喷嘴发动机，通过向后喷水获取反作用力向前推进，比普通螺旋桨推动更快速，而在高速时，双体瘦长的船身能降低阻力。而且船体稳度高，不易翻船（但若风浪过大，翻过90度后，因为没有单体船的静稳度扶正力矩，反而有灭顶之虞）。常被应用于渡轮及军事运输上。

水翼船

这是一种能高速航行的船舶。船底部有支架，装上如飞机机翼般的水翼。当船加速后，水翼能产生浮力把船身抬离水面，从而减少水的阻力和增加航行速度。其转向机构不使用常见的舵，而是控制左右两支水翼的攻角来达成。

气垫船

气垫船是一种能高速航行的船只，利用空气在底部衬垫承托减少水的阻力。很多气垫船的速度都可以超过五十节（约92.59km/hr）。

按动力

一艘大型三桅帆船

人力船：通过人力使用桨、橹、篙等产生动力。

帆船：使用风力吹动帆产生动力。

轮帆船：风力、发动机双动力船。

轮船：发动机动力船。

驳船：无动力船。

设计考量

水静力学

像气垫登陆艇之类的船只，可以在不排开液体的情形下产生浮力

船舶可以浮在水面上的原因有以下三种：

大部分的船舶称为排水型船舶（displacement vessel），船舶的重量因为被船壳排开（英语：displacement (fluid)）的水产生的浮力所平衡。

对于平底的船只，例如水翼船，升力是因为船的速度变快，和水相对运动时其升力会增加，直到水翼航行状态为止。

像气垫船等非排水型船舶，船只是因为船只产生的高压空气（气垫）支持其重量，因此可以和水面保持一定距离。

当船只往上的力和往下的力相等时，船只达到静力平衡。若船只再往下，吃水多一些，其重量不变，但其船壳排开水的重量变大了。当两个力平衡时，船可以浮在水面上。甚至即使船上的货物没有平均摆放，船也不会前仰后倾或是倾斜。

船只的稳定性一方面是考虑上述的静力学（英语：Initial stability）层面，当船受到外力移动、横摇（rolling）及纵摇（pitching），以及有风和浪的影响时，也要考虑动力学（英语：Ship stability）层面。稳定性不佳的船出现过大的横摇及纵摇，最后会翻船（英语：Capsizing）或沉船。

水动力学

渔船Dona Delfina

船在水中航行时，其前缘会受到水的阻力，阻力可以分为许多成分，主要的是水作用在船壳（英语：Hull (watercraft)）的阻力及波阻力（英语：wave making resistance） 。若降低了阻力，速度自然会提升，需要降低湿润表面，没水部分船体也要改用产生水波振幅较小的外形。为了达到此一目的，高速的船舶一般会较细长，其附属物较小或是较少。若定期的清理船壳上寄生的生物及藻类，也可以减少船的阻力，防污（英语：Biofouling）油漆也可以减少船壳上的生物。像球状船首等较先进的设计也可以减少波浪的阻力。

考虑波阻力的一个简单方法是看船壳和其产生船波的关系。若船的速度比船波传播的速度慢，船波会快速的在船的两侧消散。不过若船的速度和船波传播的速度相等，船波能量增加的速度会比能量消散的速度快，因此船波振幅会增加。船必须从船波中穿过或是越过船波，其阻力会随速度，以指数形式上升。

船身极速（英语：hull speed）可用以下方式计算：

knots≈ ≈ -->1.34× × -->Lft{\displaystyle {\mbox{knots}}\approx 1.34\times {\sqrt {L{\mbox{ft}}}}}

或是用以下的公制公式：

knots≈ ≈ -->2.5× × -->Lm{\displaystyle {\mbox{knots}}\approx 2.5\times {\sqrt {L{\mbox{m}}}}}

其中L为船在吃水线的长度，单位是英尺或是米。

当船只的速度超过船身极速的94%，船会越过大部分的船首波，船身只由二个船首波的波峰支撑，略为稳定。当船只的速度超过船身极速的134%，波长较船身长，船首波已无法再支撑船尾，因此船尾会下沈，船首会上升。因此船身会开始要越过船本身产生的船首波，其阻力会快速增加。即使可以将排水型船舶运作在船身极速134%的速度，其油料的费用也会非常惊人。大部分的船舶会运作在远小于上述程度的速度，约在船身极速的100%以下。

船沿着三个轴的移动及转动：1. 垂荡（heave）, 2. 横移（sway）, 3. 纵移（surge）, 4. 平摆（yaw）, 5. 纵摇（pitch）, 6. 横摇（roll）

若是有足够资金的大型计划，会用船壳测试池来测试阻力，或是利用计算流体力学的方式进行计算。

船舶也会受到海浪、涌浪的影响，风及天气也会影响船舶。这些移动及转动对乘客或是货物而言都是不想要的，若可能的话需要加以控制。在一定程度上，横摇是可以用压载或是像鳍板稳定器（英语：Stabilizer (ship)）等设备加以稳定。纵摇更难加以限制，若是船头沉没在波浪中（称为打浪），可能会造成危险。有时，为了停止剧烈的横摇或纵摇，船只必须改变航向或是快速停止。

船只稳定性的理论在21世纪的科学研究中已经有具有说服力的说明，可是有些船只的稳定性因着分叉点记忆（英语：bifurcation memory）的效应而快速下降。这类船只包括有高机动性能的船只、在稳态运动下设计为不稳定的飞机及受控海底车辆（在一些应用下需要上述的技术特点）。在设计船只及其在关系情形下的控制时，需控制上述的因素。

浮力

浮着的船会排开（英语：displacement (fluid)）和本身重量相同的流体。船本身结构的密度可以比水重，只要船的结构中有够大的空心部分即可。若船浮着，整艘船（包括货物）的质量除以其在吃水线下的体积，结果会等于水的密度(1 kg/l)。若船上的重量再加重，吃水线下的体积要增加才能使重力和浮力平衡，因此船会再下沈一点点。

动力计算

船舰的动力计算可利用下列公式

关联项目

船舶工业

造船

船坞

船台

航运

飞艇 (轻航空器)

租船（英语：Chartering (shipping)）

动力定位（英语：Dynamic positioning）

工厂船

渡船

船籍（英语：Flag State）

航海术语表（英语：Glossary of nautical terms）

海洋电子学（英语：Marine electronics）

船用燃料管理（英语：Marine fuel management）

航海史（英语：Maritime history）

海事法

母船（英语：Mother ship）

造船工程（英语：Naval architecture）

海军

推进系统（英语：Propulsion system）

航行

帆船

船员

船葬（英语：Ship burial）

航运

遇难船（英语：Shipwreck）

太空船

火车渡轮

船舶安全调查（英语：Vessel safety survey）

捕鲸船（英语：Whaler）

参考文献

来源

Cutler, Thomas J. The Bluejacket"s Manual (Bluejacket"s Manual, 22nd ed). Annapolis, MD: Naval Institute Press. 1999. ISBN 1-55750-065-7. 

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