乘客获救及数字

“协和号”触礁翻侧事故发生两天多，救援人员冒险进入船舱搜救，在他们努力下，救出一对首次乘邮轮度蜜月便碰上船难的韩国年轻夫妇，使他们在被困24小时后逃出生天。两人当时身处船尾甲板下两层303号船舱，幸好该部分并未被海水淹浸。两人虽被困24小时，但获救时健康良好。另有一名任职邮轮保安主任的意大利船员安全获救。然而当时仍有15人，生死未卜。菲律宾政府指船上有近300名菲律宾籍船员，其中21人受伤。多名来自中国、英国、俄罗斯和西班牙的乘客于2012年1月15日启程回家。 

 死亡数字

“协和号”遇难后第4天，当局在1月17日早上调高人数至29人，入夜后则宣布再发现多5具尸体，令证实死亡人数升至11人。救援人员并未放弃搜寻生还者，除派人用绳索攀上露出水面的船舱位置检查，又三度动用小量炸药，在邮轮的龙骨爆出一个缺口，以便携带了微型摄影机的救援蛙人进入，搜寻未查探过的剩余区域。由于邮轮残骸在1月18日又移位，搜救行动又再暂停。蛙人在1月18日继续在沉船打捞，捞获11具尸体，当中5具在邮轮餐厅发现，令邮轮餐厅变成水中坟墓。意大利救援人员在1月28日在“协和号”内发现第17名死者遗体，仍有16人。 2月22日，救援人员在出事海域，再发现8具尸体，包括登船乘客中年纪最小的1名5岁女童，令死亡人数增至25人，仍有7人。3月22日，救援人员一日内再发现5具尸体，死亡人数增至30人，2人仍然下落不明（已被当局假定死亡，即共32人罹难）。

调查

意大利传媒在1月17日邮轮“歌诗达协和”号黑盒及船长斯凯蒂诺（Francesco Schettino）的手机通讯内容，揭示船长非但没有及时求救及展开乘客疏散行动，还坚拒应海岸警备队官员的命令，而未返回船上指挥大局，弃船上岸后，更企图迅速登上出租车离开现场。资料显示，当晚海岸警备队接获船上乘客求助，得悉协和号有麻烦，遂马上主动接触邮轮驾驶室，但船方仅称出现停电问题。及后，海岸警备队最少再两度联络查问情况，包括询问是否有人死亡，但52岁的船长仍隐瞒事态，坚称情况仍然受控，只需拖船协助，直到触礁后49分钟，才无可奈何地表示﹕“好吧，宣布遇难吧。”再隔24分钟，他才下令弃船。

零时42分，当海岸警备队一名官员再透过电话，向斯凯蒂诺查询船上尚存多少人时，对方答“40”。官员奇怪一艘大船竟可在短时间内走剩那么少人，便加以质问，斯凯蒂诺才称﹕“我已不在船上，因为我们弃船了。”官员在录音对话中喝令道：“回到船头，爬上紧急梯，由你协调疏散。你必须告诉我们船上究竟有多少人，多少个孩童、妇人和乘客，每一类别的确实人数。清不清楚？”面对一再被要求返回船上，船长仅说：“求求你……”但官员厉声道：“求也没用。回去船上！”

约1小时后，海岸警备队官员再致电船长，发现他仍没回船。官员遂发出最后通牒﹕“你在干什么？你在放弃拯救？船长，这是命令，如今是由我指挥！那儿有尸体！”此时船长问﹕“有多少具（尸体）？”官员回答：“那应该是由你告诉我的。你在做什么？你是否要回家去？”有意大利媒体更声称，船长上岸后曾截停一部出租车，并对司机说：“尽可能载我离这里愈远愈好。” 他被控误杀和弃船，提堂后准在家。

船长斯凯蒂诺在1月18日（周三）说自己因邮轮倾斜，刚巧跌倒，才滑下“跌落”救生艇，意大利都以懦夫船长为耻，相反大赞到场营救的海岸防卫队指挥官德法尔科（Gregorio De Falco）是国家英雄。

索偿及诉讼

“协和号”搁浅损失不菲，保险业界估计，承保的保险公司将要向船公司歌诗达最多赔付约8亿美元，包括船身、船员和旅客人命赔偿等。但劫后余生的旅客未必获赔偿，连因船难造成的额外住宿费用，要索偿也很困难，可能最终要自费。在1月17日，已有逾70名协和号乘客参与集体船公司歌诗达邮轮，要求歌诗达向每位旅客至少赔偿1万欧元。有美国海事法专家指邮轮旅游合约订明，任何诉讼必须在意大利热那亚提出，因此索偿必须在意大利兴讼，海外难受理。

1月27日，“协和号”所属的哥斯达有能宣布，将赔“协和号”每一位未在事故中受伤的乘客1.1万欧元，以补偿乘客所丢失行李和所承受的精神损害。此外公司还会把船票钱全额退还给乘客，同时还会支付他们返回原居地的费用。接受赔偿的乘客可在7天内取得赔偿，但以后不能对邮轮司提出任何诉讼。而在事故中受伤的乘客，邮轮公司将会另外赔偿。不过，有消费者组织正在美国兴讼，要求集体赔偿，每人索偿 12.5万欧元。

生态灾难

 

“协和号”搁浅后，1月16日当天风高浪急，令搜索一度叫停，更估计有高达1.8米高巨浪。专家担心，当天已下沉9厘米、入水最深处离海面约13.72米的残骸，会不堪巨浪拍打沉没地中海，甚至断成几截，届时不但被困乘客生还无望，装满2,300吨柴油的油缸也恐防破损漏油，酿成生态大灾难。吉廖岛一带原本海水清澈，是潜水圣地，附近是海豚和鲸鱼等的保护区。吉廖岛市长说，邮轮已是“一个生态计时炸弹”。意大利环境部长克利尼就指，邮轮用的柴油很重，泄漏后会沉在海床，污染整条海岸线。但抢救工作差强人意，抽油工作最快1月18日才开始，需时两至四周才完成，情况堪虞。歌诗达邮轮公司，已聘请专门拯救海难的荷兰斯米特公司（SMIT）研究如何安全运走遗骸，较理想的方案可能会先抽走燃油，然后以氢气球拉高残骸将它拖离岸边，否则不排除要将残骸锯成几截再运走。

残骸打捞

2012年3月，受雇于泰坦打捞公司（Titan Salvage）的的南非籍船难处理专家尼克‧史隆恩（Nick Sloane）开始进行打捞的准备工作。

打捞公司先在协和号露出水面的船侧焊上一系列的钢铁制浮箱，这些浮箱将在船只转正的时候作为配重，转正之后则作为额外的浮力来源（协和号的船身已破裂，无法提供足够浮力）。

2013年9月，打捞作业进入最后阶段，500位工程师将被岩石卡在海底的龙骨作当作支点，用以液压设备驱动的36条钢缆开始翻正船身，翻正的过程中缓慢的往浮箱中注水，利用重力协助船只翻正。

在花了将近19个小时后，协和号的船身被翻正到正常位置，接下来打捞公司将在另一边船侧也焊上一样的浮箱，之后协号将被固定在岸边，等待风势强劲的秋冬季结束，预定将在2014年春季送回造船厂解体报废。

相关打捞作业的过程被国家地理频道拍成纪录片“透视内幕:歌诗达协和号触礁惊魂”（INSIDE COSTA CONCORDIA: VOICES OF DISASTER） 。

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