特征共享性共享性，是指当一个人消费该物品时并不会减少其他人对这种物品的效益。比如说，如果某人吃了蛋糕，另一个人就吃不了这个蛋糕，所以蛋糕就不具有共享性。换言之，蛋糕这种财货具有独享性（或称敌对性）。又比如一个人多呼吸了一口空气、多喝了一口溪水，并不会明显影响到另一人的呼吸与喝水的权益，具备像空气与溪水这种特性的财货，便称为共享性的财货。非排他性非排他性指的是某人在消费一种公共物品时,不能排除其他人消费这一物品(无论他们是否付费),或者排除的成本很高。其他公共物品的特征除了共享性和非排他性，还有一些其他的属性：不可分性：向所有人提供或是不向任何人提供投资大，经营成本小自然垄断消费具有非排他性收费的成本过高消费具有社会文化价值公共物品和私人物品公共物品和私人物品这一对概念是“混合经济”理论的重要依据。由于市场经济自身存在失灵的情况，一些经济活动必需由政府出面进行组织，政府经济部门就有某种存在的...

参考文献^中国公共安全科技问题分析与发展战略规划研究.中国工程科学.2007年4月,9(4):35–40.

各地公共广播日本：日本放送协会（NHK）韩国：韩国放送公社（KBS）、文化广播公司（MBC）、韩国教育放送公社（EBS）（KBS旗下的KBS2频道与MBC会播放商业广告）英国：英国广播公司（BBC）、英国第四台（Channel4）、S4C美国：公共广播协会（PBS）、全国公共广播电台（NPR）法国：arte、法国电台（英语：RadioFrance）、法国国际广播电台（RFI）、法国电视台（法国电视台在白天会播放商业广告）德国：arte、德国公共广播联盟（ARD）、德国电视二台（ZDF，会播放广告）加拿大：加拿大广播公司（CBC）、加拿大国营电视台（CBCTelevision）、加拿大法语频道（Radio-Canadatélévision）、加拿大国际广播电台（RCI）智利：智利国家电视台（TVN）澳大利亚：澳大利亚广播公司（ABC）、特别广播协会奥地利：奥地利广播集团（ORF）丹麦：丹麦广

公共政策的形成公共政策的制定，需要有相关的机构（一般是政府部门）负责。公共政策往往面临不同的方案和选择；政策一旦决定，其影响或后果可能经过很长时间之后才显示出来。所以政策的制定需要慎重：最好由有关领域的专家及利益相关各方对不同方案的利弊及可操作性进行充分的论证，并通过适当的程序进行决断。公众是公共政策最终的利益相关方。他们对政策制定过程的直接参与受到通讯、交通及资源等客观条件的限制。但他们对这一过程应有知情权，并且他们的意见、观点至少应该能够借助媒体、代表以间接的方式得到表达。公共政策是政府、政党或其他社会公共权威部门，在一定的历史条件下，为解决一系列的社会问题和当下的社会需求，制定并执行的一种行为准则或行为规范（包括法律、法规、法令、计划、规划、指示、报告、建议文件等），是政策主体对社会价值的一种权威性分配，是一个动态的过程，表现为对政策的创立、政策执行、政策调整、政策监控、政策评优、政...

发展历史公共汽车的概念是由公共马车（Omnibus）发展而来。虽然在1662年的法国巴黎，就有类似公共马车（Omnibus）运输服务的“五索尔马车”出现，一度颇受大众欢迎，然而由于巴黎议会颁布“不允许士兵、随从、仆人和其他劳动者使用这项服务“的法令以及车资涨价，使得“五索尔马车”在15年后便走入历史。而公共马车（Omnibus）变得普及则是1820年代的事。1824年，英国道路收费站管理人JohnGreenwood，在曼彻斯特（Manchester）与彭德尔顿（Pendleton）经营公共马车（Omnibus）服务，驾驶人应乘客请求随时让乘客上下车。英国人哥而斯瓦底·嘉内制造出了一辆蒸汽公共汽车，18座，车速为19km/h，开始了世界上最早的公共汽车运营。1831年，英国的史沃奇·古勒（GoldsworthyGurney）将一台蒸汽汽车在相距15km的格斯特和切罗腾哈姆之间投入运输，从此便...