早期时代

童年

1898年2月18日，恩佐出生在意大利的摩德纳。由于天降大雪，父亲阿尔弗雷德在两天后才到博洛尼亚为恩佐登记，所以恩佐一出生就有了两个“生日”。

1908年，父亲带着10岁的恩佐观看了在博洛尼亚举行的一场汽车大赛，使得恩佐对赛车产生了浓厚的兴趣。13岁时，恩佐已被允许独自驾驶汽车，当时恩佐的家中已经有了一辆汽车。

求学和第一次世界大战

1914年，尽管第一次世界大战已经爆发，父亲还是将恩佐送入了摩德纳的技术学院。十分悲惨的是，就在同一年，恩佐的家被毁。1915年，恩佐被迫中断学业，在博洛尼亚的消防队中找到了一份工作。1916年，恩佐的父亲因流感辞世，恩佐的哥哥也在战斗中阵亡。在1917年底，恩佐·法拉利应征入伍，负责在后方为战马钉马掌。1918年，恩佐患西班牙流感，被遣送回家，途中却发现父亲经营的钢铁作坊破产倒闭。

参与车赛

康复后的恩佐希望在菲亚特公司的赛车部获得一份工作，以减轻家庭的负担和实现自己的梦想。但是，尽管有博洛尼亚消防队队长的推荐信，恩佐仍然无法获得这一份工作——原因是不能证明自己在技术和工程师方面接受过完整教育。后来，恩佐在都灵的一家汽车底盘制造厂担任质量监督员。

短暂地回到家乡休整之后，恩佐重新寻找工作，最终在Giovannoni公司成为了一名工人。得益于这一段经历，法拉利后来被CMN公司聘用。 1919年10月5日，在帕尔玛－雷吉奥爬坡大赛上，恩佐首次作为一名赛车手登场，仅位列第12。11月23日，在西西里岛的一场汽车大赛上，恩佐获得了第9名。而在途中他甚至遭遇了狼群的追逐。1920年，法拉利转会到更强的阿尔法·罗密欧车队，并在转会后的第一场比赛中取得了第2名。 1923年，恩佐结识了巴拉卡伯爵夫人，后者是一战时著名的意大利王牌飞行员弗朗西斯科·巴拉卡的母亲。巴拉卡伯爵夫人要求将儿子的飞机上的“跃马”徽章绘在法拉利的赛车上，法拉利接受了。这个盾徽后来成为了法拉利公司的商标。 1924年，恩佐在备战法国大奖赛时宣布退役，负责阿尔法·罗密欧公司的市场营销工作。1927年，恩佐复出。

创立车队

1929年11月，法拉利和另两名车手建立了法拉利S.p.A公司，简称法拉利公司。当时阿尔法·罗密欧正有退出赛车界的打算，恩佐趁此机会承包了一些车手的赛车组装、维修、运输等工作，而阿尔法·罗密欧公司只需投资法拉利公司。恩佐用这种方式赢得了很多赞助，包括倍耐力轮胎、壳牌石油和博世公司等。

车手

恩佐很快就招揽了50余名车手，其中最有名的是塔吉奥·努沃拉里和恩佐本人。在此后的多场大奖赛中，法拉利车队屡次取得胜利，而努沃拉里多次领先恩佐。1932年1月，恩佐以儿子迪诺出生为由退役。

管理

成为车队全职管理人员的恩佐，在1933年面对了第一个危机。当时法拉利的东家——阿尔法·罗密欧决定退出赛车界。后来在固特异公司的支持下，阿尔法·罗密欧将自己的赛车业务外包给了法拉利，并赞助了两台最新的赛车。

1937年，为了和强大的德国汽车联盟公司抗衡，墨索里尼让阿尔法·罗密欧公司重返赛车界，和法拉利车队合并。合并后，法拉利和上级出现了严重的矛盾。合作于1939年破裂，法拉利再次组建了一家公司，拥有一个小型工厂，并把两辆赛车送上了1940年的“千里大赛”。

二战

1940年之后，欧洲的赛车运动因为二战而全面停止。恩佐·法拉利在马拉内洛开设了一家小工厂，生产机床。1944年工厂毁于战火。

二战之后

重新创业

1947年，法拉利成立了Scuderia Ferrari公司，生产出第一辆车法拉利Tipol25。以后3年法拉利又相继生产Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225等赛车。由于赛车需要在赛车场上才能露面，因此法拉利积极参加各种汽车大赛，借以宣传自己的赛车。由于法拉利获奖过无数，逐渐成为意大利汽车业的形象代表，也因此得到不少赞助。1969年获得菲亚特入股。

丧子之痛

1932年1月19日，他的儿子迪诺(Dino)出世，这给他的生活增添了无穷的乐趣。他对儿子非常疼爱，为了多与儿子在一起，他甚至放弃了职业赛车手的工作。然而，1956年，他唯一的亲生儿子迪诺却过早去世，这对法拉利的打击很大，如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时，突然没把握着方向盘而一般。从此，法拉利郁郁寡欢，极少在公开场合露面。每次外出时，始终戴着黑领带，戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他，即使公司的重大决策，也是他通过观看电视荧光屏和助手的资料来制定的。为此，车队的赛车手有抱怨情绪，如果法拉利能亲临现场督战，那么法拉利车队的成绩一定会更好。

参考文献

克里斯蒂娜·奥佩曼. 法拉利传奇.北京:中国人民大学出版社. 2006. ISBN 7300075908.

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