地理和气候萨摩斯岛面积478平方千米，约长43公里（27英里），阔13公里（8英里）。萨摩斯岛与安纳托利亚由一道1.6公里的海峡所分隔。尽管地形多山，岛上仍有几个相对较大和肥沃的平原。萨摩斯岛有着典型的地中海气候，是欧洲阳光最充足的地方之一，几乎每年日照时数达3300小时（74%）。毕达哥利翁港出生名人古代波利克拉特斯（公元前六世纪）毕达哥拉斯（公元前六世纪）麦里梭（公元前五世纪）伊比鸠鲁（公元前四世纪）阿里斯塔克斯（公元前三世纪）阿戛塔耳库斯（公元前5世纪前后）

隧道的种类依建造工程分类建造隧道有几种方式。深度浅的隧道可先开挖后覆盖，称为明挖回填式隧道。先兴建从地表通往地下施工区的竖井，再直接从地下持续开挖，如果使用专用机械，则为钻挖式隧道；如果不使用机械，依靠爆破或人工挖掘（钻炸法），则为矿山法隧道。建造海底隧道可用沉管式隧道。依隧道功能分类日本青函海底隧道，还曾设有吉冈海底车站隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车（自行车）、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部分隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。公路隧道铁路隧道人行隧道输水隧道排水隧道（下水道为其一种）电缆隧道依隧道所在位置运河隧道山岭隧道／山岳隧道地下隧道水底隧道海底隧道过江隧道隧道的流体力学隧道的流体力学主要以隧道内所包含的流体分为两种：液体之隧道及气体之隧道。液体之隧道又以液体是否填充满整个隧道而其流体的物理现象有所不同：若隧道内液体上方充满着空气，例如一...

征战开战理由对卡摩斯圣甲虫的绘画卡摩斯是底比斯十七王朝的最后一位的埃及本地人法老。底比斯十七王朝原本和北部的喜克索斯王国处于和平，和平一直持续至塞格嫩拉·陶统治时。喜克索斯的统治地区上至象岛，下至中部的库赛义。卡摩斯试图在下埃及向北以延伸其统治区域，这显然是遭到了很多的臣子的反对。以下是卡摩斯在加拿芬石板关于议会反对对战喜克索斯并心存疑虑的前景记录：然而，在这里卡摩斯的发言可能只是宣传的目的，因为其前任者塞格嫩拉·陶已经在对抗喜克索斯战死时美化了他的声誉。卡摩斯试图通过武力获得上下埃及的王位。卡摩斯对他的臣子作出回应：没有证据支持PierreMontet主张卡摩斯对战喜克索斯的举动是由阿蒙祭司赞助，并作为对抗北方赛斯崇拜者的一击（亦即为解放战争的宗教动机）。加拿芬石板说明卡摩斯向北攻击喜克索斯是受到阿蒙神的旨意，但这仅仅只是夸饰，这几乎常见于埃及历史的王室铭文，并且不应被理解为是神的特定命...

建筑失败尝试19世纪初由于泰晤士河两岸的码头业日渐蓬勃，链接两岸的陆路交通需求与日俱增，工程师拉尔夫·多德（英语：RalphDodd）于1799年就尝试过在泰晤士河肯特郡格雷夫森德一段建造水底隧道但未能成功。1805至1809年间一队康沃尔籍矿工及矿业技师包括理查·特里维西克在内尝试在伦敦威平和洛特希间挖掘隧道，不过有指矿工只适应挖掘坚硬的岩石而未有做好应对河道一带松软泥土和流沙的措施，这个名为“泰晤士拱道”（ThamesArchway）的工程在用作勘探的“导洞”（pilottunnel）被淹没两次后宣告终止，当时这个导洞比原定的366米挖了305米，隧道约阔91厘米和高150厘米以备之后挖掘的正式隧道作排水用。泰晤士拱道的失败使当时大部分的工程师认定建筑水底隧道是不切实际。布鲁内尔19世纪报纸上描绘泰晤士隧道工程的解说图英法籍工程师马克·伊桑巴德·布鲁内尔未有受这些失败例子影响，1814...

与海底隧道的分别类似于海底隧道，差别在于海底隧道会有海床（泥土）覆盖，而水底隧道则没有。建造方法一般会使用沉管式隧道的建造方法，但是海底隧道建造方式不同的是，而建造水底隧道无需修复海床。不透明水底隧道优点强度足够不会浮起或移位，不需要在海底做锚点固定缺点无法观赏管外的海底环境遇沉船或船锚冲击会有危险透明水底隧道优点可观赏管外的海底环境缺点及技术问题成本巨大管的强度需足够，需框架支持透明物料透明物料可以是厚实的强化玻璃为避免阻挡视线，管内很多设备如消防、通风、照明需放在管道底部由于浮力的问题，水流问题，管道以上又不可以放石加压，本身重量必须足够，否则会浮起或移位，可能需要在海底做锚点固定管道上方没有任何物料保护，如遇沉船或船锚冲击会有危险为能达至可视效果，透明物料外层不能生长著青苔，需经常派潜水员作表面清洁；此外管内情况一样（水族馆面对以上难题机会较小，故可以建造）例子计划采用水底隧道中国广...