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斐迪南·保时捷

2020-10-16
出处:族谱网
作者:阿族小谱
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生平费迪南德年轻时便显示出对机械的天分和兴趣。因成绩普通又缺乏学费,十八岁时他进入维也纳的一家电机公司BelaEgger(ABB公司的前身)半工半读。工余时费迪南德偷偷到大学旁听工程课,这亦是他所接受到的唯一正统工程训练。五年后,费迪南德晋身汽车工业。他加入了一家本来以生产马车为主的公司:JakobLohner&Co。1898年,首次发展出了一种称为“Lohner–Porsche”的车辆,用电瓶推动马达驱动汽车,这车辆在1900年的巴黎博览会上展出,时速14公里,充足电可跑50公里。为避免使用沉重电瓶,后来又使用内燃机发电,然后以后轮上的电动机推动车辆,是混合动力车(Hybrid)的先驱。之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。1905年,费迪南获颁发给杰出奥地利汽车工程师的“保定”(Poetting)奖项。1906年,费迪南德被奥地利-戴姆勒(英语:Austro-Dai...

生平

费迪南德年轻时便显示出对机械的天分和兴趣。因成绩普通又缺乏学费,十八岁时他进入维也纳的一家电机公司Bela Egger(ABB公司的前身)半工半读。工余时费迪南德偷偷到大学旁听工程课,这亦是他所接受到的唯一正统工程训练。

五年后,费迪南德晋身汽车工业。他加入了一家本来以生产马车为主的公司:Jakob Lohner & Co。 1898年,首次发展出了一种称为“Lohner –Porsche”的车辆,用电瓶推动马达驱动汽车,这车辆在1900年的巴黎博览会上展出,时速14公里,充足电可跑50公里。为避免使用沉重电瓶,后来又使用内燃机发电,然后以后轮上的电动机推动车辆,是混合动力车(Hybrid)的先驱。之后更以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录。1905年,费迪南获颁发给杰出奥地利汽车工程师的“保定”(Poetting)奖项。

1906年,费迪南德被奥地利-戴姆勒(英语:Austro-Daimler)聘请为主任设计师。费迪南德在此期间最成功的设计包括1910年的亨利王子型车。这款车的外表呈流线型,发动机功率为85匹(63千瓦)。除了汽车外,奥地利戴姆勒还生产货车、飞机发动机、自走火炮等武器。1916年,费迪南德成为公司的董事经理。1917年,获得维也纳科技大学颁授名誉博士学位。但费迪南德仍然继续设计跑车。1922年,他设计的跑车在53项比赛中胜出了43项。

1923年,费迪南德因为与公司对汽车发展持不同意见而离开。数月后,他成为斯图加特戴姆勒发动机公司的技术总监。之后他再得到斯图加特高等技术学院(斯图加特大学)颁授名誉博士。费迪南德为戴姆勒设计的跑车非常成功,一度雄霸了1920年代的赛车。但是最后费迪南德因为希望能够开发小型车辆,与戴姆勒车厂董事会意见分歧,而于1929年离开。之后遇上经济大萧条,费迪南德亦一度失业。

1931年,费迪南德在斯图加特成立自己的顾问公司。他的雇员中不少人之前已长期与他合作,包括费迪南德的女婿负责律师事务的——安顿·皮耶(后来大众汽车董事会主席费迪南德·皮耶之父),儿子费里·费迪南德这段时期除了设计跑车外,亦设计了一款全新的小型车:这款小型车即二次大战之后行销世界各地的甲壳虫,而发动机方面也使用费迪南德所设计的水平对置发动机。费迪南德用自己的保险贷款来进行这项计划,但其他的车厂都不感兴趣。最后碰上希特勒计划要令每个德国家庭都能拥有一辆汽车,费迪南德的设计被选中。1936年,他制造了三辆试作原型。纳粹德国政府则建立了全新的厂房预备生产,并且将厂房所在的城市名为汽车城(Autostadt)。该地在战后改称沃尔夫斯堡,即今日大众汽车的总部所在。费迪南德亲自参与了车厂的建设,把跑车设计的工作交由儿子费里。在战争期间,沃尔夫斯堡的车厂负责生产军用车辆,费迪南德亦为纳粹德国进行了其他工作,而且得到希特勒的赏识,费迪南的保时捷设计了众多坦克车。二次大战时德国著名的虎式坦克的悬挂、六号战车虎P(VK4501(P))坦克(未量产)、VK4502(P)重型坦克、VK3001(P)中型坦克,甚至用虎P坦克改装的重型自行反坦克炮曾直接被称为“费迪南德驱逐战车“(即象式重驱逐战车)。后期德国的超重型坦克八号战车鼠式,部分设计也来自费迪南德。

德国投降后,费迪南德和他的女婿皮耶、他的儿子费里被法国以战争罪行拘捕。法国更曾要求费迪南德到法国继续甲虫的设计,并要将沃尔夫斯堡的工厂搬到法国作为战争赔偿。后来因为法国汽车工业的反对,这计划才作罢。1945年12月15日三人被列为战犯。费迪南德的儿子费里不久获释,但费迪南德及皮耶在监狱里未经审判被关了二十个月。这段时间内,费里靠设计新的跑车,和维修旧车、水泵等工作,维持公司的运作。他们根据原来甲壳虫的结构布局,设计了一款新的跑车,名为保时捷356。这是第一辆以保时捷命名的跑车。保时捷在奥地利一共以手工生产了四十九辆356,并且是以铝合金制造车身。

之后沃尔夫斯堡的工厂恢复生产,并改名为大众车厂。大众每生产一辆甲壳虫,都会向费迪南德给予版权费;而它们亦间中请费迪南德为顾问,解决技术问题。1949年,保时捷搬回斯图加特,并继续生产保时捷356。在之后的十七年,保时捷一共生产了七万八千辆356型跑车。

1950年11月,费迪南德首次在战后回到沃尔夫斯堡。当时的大众车厂已经在大量生产甲壳虫。1951年1月30日,费迪南德·保时捷因中风,在沃尔夫斯堡逝世。

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