族谱网 头条 历史文化

清朝科技:京张铁路设计出“人”字形轨道

2019-10-23
出处:族谱网
作者:阿族小谱
浏览:1117
转发:0
评论:0
清朝科技:京张铁路设计出“人”字形轨道,清朝科技虽有成就,但是从清初渐渐落伍。也没有让科技知识对中国经济社会发展起什

  清朝科技虽有成就,但是从清初渐渐落伍。也没有让科技知识对中国经济社会发展起什么作用,大多是坐而论道、禁中清谈。

  医学

  乾隆时官修的《医宗金鉴》九十卷,征集了不少新的秘籍及经验良方,并对《金匮要略》、《伤寒论》等书作了许多考订,是一部介绍中医临床经验的重要著作。清代名医王清任在医学上有突出的成就,著有《医林改错》一书。他强调解剖学知识对医病的重要性,并对古籍中有关脏腑的记载提出了疑问。他通过对尸体内脏的解剖研究,绘制成《亲见改正脏腑图》二十五种,改正了前人的一些错误,为祖国解剖学的发展做出了有益的贡献。

  地理

  康熙时,曾组织人力对全国进行大地测量,经过三十余年的筹划、测绘工作,制成了《皇舆全览图》。这部地图“不但是亚洲当时所有的地图中最好的一幅,而且比当时所有的欧洲地图都更好、更精确”。最后在《皇舆全览图》的基础上,根据测绘的新资料,制成了《乾隆内府皇舆全图》。在这份地图里第一次详细地绘出了中国的新疆地区。

  农学

  清代的农书约有一百多部,尤以康熙、雍正两朝为繁盛。有《钦定授时通考》《广群芳谱》《补农书》等著作。其中大型综合性农书《钦定授时通考》,是乾隆二年(1737),由乾隆帝弘历召集一班文人编纂的。全书规模比《农政全书》稍小。因是皇帝敕撰的官书,各省大都有复刻,流传很广。

  铁路

  清朝末年的交通事业有所发展。詹天佑是个中国第一位杰出的铁路工程师,他主持修建的京张铁路工程之艰巨是当时世界铁路史上罕见的。詹天佑克服了一道道难关,创造性地设计出“人”字形轨道,减缓了坡度,降低了造价,比原计划提前两年完工。京张铁路是中国人利用自己的技术力量修成的。


免责声明:以上内容版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。感谢每一位辛勤著写的作者,感谢每一位的分享。

——— 没有了 ———
编辑:阿族小谱

相关资料

展开
发表评论
写好了,提交
{{item.label}}
{{commentTotal}}条评论
{{item.userName}}
发布时间:{{item.time}}
{{item.content}}
回复
举报
点击加载更多
打赏作者
“感谢您的打赏,我会更努力的创作”
— 请选择您要打赏的金额 —
{{item.label}}
{{item.label}}
打赏成功!
“感谢您的打赏,我会更努力的创作”
返回

更多文章

更多精彩文章
打赏
私信

推荐阅读

· 京张铁路
历史背景19世纪末期,中国的铁路修筑权和矿山开采权成为了西方国家的主要攫取对象。1895年,清德宗下诏称要“力行实政”,其中修铁路被列为首位。此后,英国和俄国争夺中国北方的筑路权,但最终被清政府于1898年回绝。1899年前后,山海关内外铁路总工程司英国人金达草测了北京到张家口的铁路。这引起了英国和俄国对内蒙古地区的控制权的争夺。俄国向清政府要求建造北京到张家口的铁路,但未被清政府允许。1899年6月1日,俄国强迫清政府答应北京以北或东北地区修建铁路时,若有来自除中国和俄国的其他国家的公司参与建造,清政府必须先与俄国政府或公司商议相关事宜。八国联军侵华后,清政府与英国签订《英国交还关内外铁路章程》和《关内外铁路交还以后章程》,将山海关内外80英里以内和丰台至长城向北的铁路修筑方限定于英方和中方。此后俄国和法国对《关内外铁路交还以后章程》提出交涉,最终确定北京以北的各条支路,和北京至张家口的...
· 铁路轨道
铁路钢轨钢轨的切面。左边的属于平底型,可以稳定地放在枕轨上。右边的是凸头型,在英国曾经常用。最初设想是一个轨面磨损过后,还可以反转后使用另一面。最早期的路轨使用的“板式铁轨”,用很薄的铁片钉在木制的路轨上制成。但这种路轨的承重很低,所以虽然建造的成本很低,但长远来说并不划算。后来铁路开始改用铁轨,经过数十年的改进,使用的物料改成钢,而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力,故此需要使用钢料质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。同样的小瑕疵,在建筑物使用的钢筋内出现可能不会产生任何问题;但在铁路钢轨出现则随时会导致路轨断裂而引致列车出轨。钢轨并不便宜,占铁路成本中相当重要的部分。现代使用的钢轨切面成“工”字形,类似结构工程用的工字梁,其分为与车轮接触的轨头、中间的轨腰及底部的轨底。不同的路线对钢轨的强度、稳定性及耐磨性都有不同的要求。因此钢轨亦有不同的规...
· 京门铁路
客运历史京门铁路曾有旅客列车运行,且一度是门头沟联外的主要交通方式。而在20世纪90年代,门头沟开通前往北京市区的公交车(如现在的929路),京门线的旅客列车客流量减小,班次减少,2007年仅剩每天两对(57001/2次和57003/4次),运行区段为三家店-木城涧,编组只有一辆东风7B型柴油机车牵引的中国铁路22型客车,乘客需上车后购票,这两对列车俗称“京门小票车”,2008年8月停运。参见京张铁路津芦铁路
· 京山铁路
前身1881年始建并建成唐山至胥各庄段,即唐胥铁路,1887年唐胥铁路延伸到芦台,继而于1888年展修至天津,1894年唐山至山海关段通车,并改称津榆铁路,因山海关在历史上曾称“榆关”。定名1897年由天津通到北京城外马家堡,1901年经津芦铁路延展至北京正阳门,改称京榆铁路,又称京山铁路。后来京山铁路又延伸至沈阳,并先后使用过京奉铁路、北宁铁路、平奉铁路、京沈铁路等名称。京山铁路途经的廊坊市正是以京山铁路作为地方划界。而河北省唐山市下辖的路南区因为位于此铁路以南,因而得名。1949年,中华人民共和国成立以后,京沈铁路与原南满铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路。受唐山大地震、压煤改线以及京哈客运通道(即今京哈线)贯通里程的影响,京山铁路各段几经易名。其中,北京至天津段与原京沪铁路共线。分拆2007年京山铁路被分拆,北京至南仓段成为京沪铁路的一部分,南仓至天津以及天津至七道桥段为津山铁路的一部...
· 京哈铁路
历史1882年的唐胥铁路胥各庄站1901年,京山铁路上的塘沽站(现称塘沽南站)1906年落成的北京京奉铁路正阳门东车站1940年,南满铁路的哈尔滨站(ハルビン駅)哈尔滨南郊京奉铁路(北京至奉天)1907年6月全线通车。1928年南京国民政府将北京改为北平,因此京奉铁路随之改称平奉铁路。1928年12月29日,东北保安总司令张学良通电全国,宣布“东北易帜”,1929年2月南京国民政府将奉天省改为辽宁省,平奉铁路改称北宁铁路。1949年9月21日,中国人民政治协商会议第一次全体会议在北平中南海怀仁堂隆重开幕,会上决定改北平为北京,作为首都。北宁铁路又改称京沈铁路。京哈铁路在历史上曾经三次改线,第一次是在1994年的“京山压煤改线”工程;第二次是在2003年为配合京秦铁路改造,而第三次是在2006年12月31日改至目前的线路。1994年,京山压煤改线工程展开。原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤

关于我们

关注族谱网 微信公众号,每日及时查看相关推荐,订阅互动等。

APP下载

下载族谱APP 微信公众号,每日及时查看
扫一扫添加客服微信