名称有轨电车的英文词汇tram，一种说法是来自低地苏格兰语，指当时矿山铁路，另外一种更有可能的说法是来自中世纪佛兰芒语，因为已证明，1873年该种类型的列车就存在于该地区，并出现了tram这个词汇。英文中的tram、streetcar和trolley等一般均指同一事物，且词汇本身并无“轨道”和“电”的含义。而中文则可从字面判断，将其理解为在轨道上运行的电车。相对地，在道路无需轨道行驶上的电车，则称作无轨电车。而在某些地区（如日本），因为其行驶轨道通常不高出街道路面而被称作路面电车。种类有轨电车通常以受电弓或集电杆从接触网取得电力，少数以集电靴从第三轨取电（如法国的波尔多电车采用阿尔斯通APS智能第三轨供电系统），另有极少数采用感应供电（主要生产商是庞巴迪，代表为PRIMOVE系统）或储能装置（蓄电池、超级电容等）供电。低地板车1990年代起，开始有低地板的有轨电车出现。乘客登上低地板有轨电...

名称在中国，无轨电车引入初期，曾根据英语trolleybus的发音被音译作拖铃巴士，音译词不再使用后与有轨电车被统称为电车。1980年代后，无轨电车与公共汽车合称为公共电（汽）车或公共汽（电）车。现代又多由于受电杆形似大辫子而被戏称为辫子车。在日本，无轨电车在法律法规上被称作無軌条電車/むきじょうでんしゃ；而事实上多用英语trolleybus的片假名转写词トロリーバス/tororibasu表示。德语中，传统上将无轨电车称作Oberleitungsbus，词中的Oberleitungs指的是架空接触网供电。历史1882年4月29日至6月13日，德国发明家维尔纳·冯·西门子在柏林市郊公开展示了他发明的世界首辆无轨电车。其后，有关无轨电车的实验研究在欧洲和美国都有进行。1901年7月10日，世界首个载客的无轨电车系统在德国开通运营。虽然该系统仅运营到1904年，但其使用的由两条架空平行接触线和一...

旧路网（1855-1938）在历史上，地铁出现前几十年就已有大量的路面电车在巴黎运行。此路网于1855至1938年在巴黎营运，在凡尔赛则一直营运至1957年。在此路网的发展史上，包括公交车总公司（法语：Compagniegénéraledesomnibus）（Compagniegénéraledesomnibus，CGO）在内的许多公司采用了与时俱进的科技：起初是马拉车，再来是蒸气，随后采用压缩空气，最后全线皆电气化（但为美观考量须避免悬挂电缆，因此采用了各种供电技术，如接点片及电缆沟等）。随着其他路面交通兴起，巴黎的路面电车网被视作汽车与其他大众运输工具发展的障碍，遂遭拆除。新路网（1992迄今）进入1960年代，迅猛增加的私家车使得巴黎交通拥堵问题越来越突出，修建路面电车再度引发人们的兴趣。1976年，法兰西岛规划办（法语：SchémadirecteurdelarégionÎle-de...

历史在1950年代以前,巴黎北郊的塞纳圣德尼省曾有传统的老式路面电车运行,然而在1957年,这些电车停止了运营,从那时起,当地居民和政府官员就为能重开线路进行了长时间的争取.1976年7月,法兰西岛规划办(SDRIF)提议,在巴黎周边郊区修建连接线,以方便郊区之间的交通往来,兼以减轻公路交通压力.次年,法兰西岛城市化治理研究院(IAURIF)接受了相关的研究任务,修建两条轨道交通线,其中一条连接西部的拉德芳斯商业区,和东北部塞纳圣德尼省的省会博比尼(Bobigny).经过研究,IAURIF提议修建路面电车,基于其相对于公共汽车的高运量,相对于其它交通工具(特别是私家车)的低污染,自身的低噪音,对路面交通的低影响,使用车型低底板(便于残障人士上落车),以及相对于修建地铁的低成本,交通流量不足以修建地铁等诸多因素.1982年,地铁运营商巴黎大众运输公司(RATP)开始和当地相关负责人研究修建路...

历史早在电车3号线通车之前,就有将其向东延伸的计划存在.2006年1月30日至5月15日,该计划进行了公众辩论.不过后来,该计划更被扩充到延伸至小教堂门,并预计在未来绕城一周到3号线现时的西部终点站加利格里亚诺桥(PontduGarigliano),让3号线呈环形.另外,东延段的路径选择还有过斟酌,一度称要延长出巴黎市区,延伸至庞丹(Pantin),不过后来取消.2007年9月,东延段路径确定,并于2007年10月10日由法兰西岛运输联合会(Syndicatdestransportsd"Île-de-France,STIF)通过.不过,这样就令3号线的长度大增,于是3号线b线就此独立出来,但命名上仍保持与3号线的密切关系.2008年4月28日至6月7日,3号线b线进行了公众调查,2009年该线正式动工兴建,2012年12月15日竣工通车.线路走向与车站列表(以上车站和城镇中文名并非官方译名...