族谱网 头条 历史文化

世界上最长的铁路隧道,穿透了圣哥达基础隧道的最后一层岩层!

2019-10-23
出处:族谱网
作者:阿族小谱
浏览:1472
转发:0
评论:0
世界上最长的铁路隧道,穿透了圣哥达基础隧道的最后一层岩层!,世界上最长的铁路隧道2010年10月15日,14点17分55秒整,隧道开

  世界上最长的铁路隧道

  2010年10月15日,14点17分55秒整,隧道开凿机“西西”在在场200多名尊贵的客人和隧道工人的见证下,穿透了圣哥达基础隧道的最后一层岩层。

  忽然间一切都发生得那麽迅速:石壁的后面露出了西西的“面容”,隧道穿通了!隧道中被巨大的喜悦所充盈。环境部长洛伊恩贝格流下了热泪。

  他激动地说:“我从未想到,当一座山倒塌的时候,我会流泪。”他通过电视对欧盟守在电视机旁观看这一盛况的其他国家交通部长们表示感谢,感谢他们温暖和真心的祝福。他还说,他之所以为之动容,是因为瑞士公民一个十几年的愿望和梦想终于成真了!

  他希望圣哥达基础隧道能够得到更多的“兄弟隧道”,为货运带来方便。

世界上最长的铁路隧道,穿透了圣哥达基础隧道的最后一层岩层!

  当日下午首先在塞德龙(Sedrun)开始了一个视听表演形式的祈福典礼。两名牧师为这条世界最长的铁路隧道祈求赐福。

  接下来是牧师感谢上帝对这一巨大项目的“保佑”,令隧道在很多人的辛勤工作下得以建成。牧师走入隧道,向隧道工们头上撒下圣水,为他们赐福。最后两位牧师对山中的保护神巴尔巴拉表示感谢。

  隧道工们是当天最伟大的英雄,是他们用血汗筑成了这条最长的隧道。Alp Transit公司负责人Renzo Simoni在隧道工们前面摘下了工帽,他说:“我深深地向你们鞠躬,因为你们是隧道里的英雄,也是今天这个日子裡的英雄。”

  在修建隧道过程中8名隧道工失去了生命。

  交通部长莫里茨·洛伊恩贝格的讲话

  在隧道开通之前,瑞士环境、交通部长莫里茨·洛伊恩贝格发表了讲话,他说:“昨天我们曾想过移走一座大山,而今天我们却将它打通。而且没有超出我们计划的时间和预算。”

  “没有任何一个私人企业有勇气承接这个项目,因为风险太大,而只有一个政体才有这个能力,瑞士的选民在投票箱前展示了他们的勇气。”

  “今天这个日子体现了我们直接民主的持续性、永久性及其效益。”

  来自欧盟的称讚

  欧盟交通委员Siim Kallas10月15日于卢森堡表示,圣哥达基础隧道的建成“异常重要和令人惊叹”。而德国则认为这条隧道的开通,为德国与瑞士的交通提供了方便。

  德国国务秘书Klaus-Dieter Scheurle 对卢森堡的媒体人士说:“这是一个惊人的事件,我曾经在圣哥达山上或山下开车,我知道这是一座很特别的山。我们很高兴,在欧洲能实施这样巨大的工程并且完成了它。”

  欧盟交通委员Siim Kallas强调:“欧盟对瑞士能够建成这样的隧道表示钦佩。光从技术上说,圣哥达隧道都是一项十分艰巨的工程。”

  他不无遗憾的表示:“很遗憾我们只能通过卫星转播看到开通时的实况。”



免责声明:以上内容版权归原作者所有,如有侵犯您的原创版权请告知,我们将尽快删除相关内容。感谢每一位辛勤著写的作者,感谢每一位的分享。

——— 没有了 ———
编辑:阿族小谱

相关资料

展开
发表评论
写好了,提交
{{item.label}}
{{commentTotal}}条评论
{{item.userName}}
发布时间:{{item.time}}
{{item.content}}
回复
举报
点击加载更多
打赏作者
“感谢您的打赏,我会更努力的创作”
— 请选择您要打赏的金额 —
{{item.label}}
{{item.label}}
打赏成功!
“感谢您的打赏,我会更努力的创作”
返回

更多文章

更多精彩文章
打赏
私信

推荐阅读

· 世界上最长的隧道,日本青函隧道全长54公里
地车、火车都已成为人们出行必备的交通工具,而隧道是必不可少的。世界上有数不清的隧道,前面我们说了世界最长的海底隧道,现在我们来说一说世界上最长的隧道。位于日本的青函隧道是目前世界上最长的隧道,这个隧道修建了23年才完工,下面跟小编一起来看看吧。世界上最长的隧道日本青函隧道是世界上最长的隧道,从1964年动工,直到1987年才完工,用时23年之久。青函隧道全长54公里,其中海底部分有23公里。青函隧道横越津轻海峡,隧道施工的艰难程度令人难以想象,不得不感叹这是一个伟大的工程!这个世界上最长的隧道是日本本州青森地区和北海道函馆地区之间,津轻海峡挖通的一条海底隧道。南起青森县今别町滨名,北至北海道知内町汤里,经过12年的施工,1983年1月27日,青函隧道的先导坑道才打通。1988年3月13日,青函隧道正式通车,从而结束了日本本州与北海道之间只靠海上运输的历史。整个青函隧道是由清路隧道、供应隧道...
· 隧道
隧道的种类依建造工程分类建造隧道有几种方式。深度浅的隧道可先开挖后覆盖,称为明挖回填式隧道。先兴建从地表通往地下施工区的竖井,再直接从地下持续开挖,如果使用专用机械,则为钻挖式隧道;如果不使用机械,依靠爆破或人工挖掘(钻炸法),则为矿山法隧道。建造海底隧道可用沉管式隧道。依隧道功能分类日本青函海底隧道,还曾设有吉冈海底车站隧道大部分的功能,为提供行人、脚踏车(自行车)、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用,而部分隧道只运送水、石油或其他特定服务,包括军事及商业物流等。公路隧道铁路隧道人行隧道输水隧道排水隧道(下水道为其一种)电缆隧道依隧道所在位置运河隧道山岭隧道/山岳隧道地下隧道水底隧道海底隧道过江隧道隧道的流体力学隧道的流体力学主要以隧道内所包含的流体分为两种:液体之隧道及气体之隧道。液体之隧道又以液体是否填充满整个隧道而其流体的物理现象有所不同:若隧道内液体上方充满着空气,例如一...
· 贵州时光隧道穿越隧道之后显示时间会倒退一个小时
关于时光隧道的神秘传闻,大多来自于西方世界。这类故事往往扑朔迷离、离奇至极,让人无法相信。时光隧道在贵州省遵义市的红花岗区境内,有一个官井南隧,这条隧道长一条400米,修建好已经好几年了。每天车来车往,人流涌动,很是平常。然而,事情到了2011年11月的某一天,一切似乎都不一样了,一时间,这条在市民眼中再平常不过的隧道竟成了“时光隧道”,并且弄得远近皆知。这,到底是怎么一回事呢?事情还得从一位市民身上说起。贵州“时光隧道”2012年11月某一天的上午,一位市民带着手机穿过这个隧道,无意中发现自己手机的时间倒退了一个小时!这让他很是惊讶,因为他在穿越隧道前,为了赶时间,有意看了一下时间,是9点,可是穿过隧道后,他再一次看时间时,手机上的时间显示是8点零一分!当时他以为是自己的手机出了问题,他使劲儿甩了甩手机,但时间还是8:01,时光整整倒退了1个小时!这位亲历者,因为是在这隧道附近上班,所以...
· 泰晤士隧道
建筑失败尝试19世纪初由于泰晤士河两岸的码头业日渐蓬勃,链接两岸的陆路交通需求与日俱增,工程师拉尔夫·多德(英语:RalphDodd)于1799年就尝试过在泰晤士河肯特郡格雷夫森德一段建造水底隧道但未能成功。1805至1809年间一队康沃尔籍矿工及矿业技师包括理查·特里维西克在内尝试在伦敦威平和洛特希间挖掘隧道,不过有指矿工只适应挖掘坚硬的岩石而未有做好应对河道一带松软泥土和流沙的措施,这个名为“泰晤士拱道”(ThamesArchway)的工程在用作勘探的“导洞”(pilottunnel)被淹没两次后宣告终止,当时这个导洞比原定的366米挖了305米,隧道约阔91厘米和高150厘米以备之后挖掘的正式隧道作排水用。泰晤士拱道的失败使当时大部分的工程师认定建筑水底隧道是不切实际。布鲁内尔19世纪报纸上描绘泰晤士隧道工程的解说图英法籍工程师马克·伊桑巴德·布鲁内尔未有受这些失败例子影响,1814...
· 水底隧道
与海底隧道的分别类似于海底隧道,差别在于海底隧道会有海床(泥土)覆盖,而水底隧道则没有。建造方法一般会使用沉管式隧道的建造方法,但是海底隧道建造方式不同的是,而建造水底隧道无需修复海床。不透明水底隧道优点强度足够不会浮起或移位,不需要在海底做锚点固定缺点无法观赏管外的海底环境遇沉船或船锚冲击会有危险透明水底隧道优点可观赏管外的海底环境缺点及技术问题成本巨大管的强度需足够,需框架支持透明物料透明物料可以是厚实的强化玻璃为避免阻挡视线,管内很多设备如消防、通风、照明需放在管道底部由于浮力的问题,水流问题,管道以上又不可以放石加压,本身重量必须足够,否则会浮起或移位,可能需要在海底做锚点固定管道上方没有任何物料保护,如遇沉船或船锚冲击会有危险为能达至可视效果,透明物料外层不能生长著青苔,需经常派潜水员作表面清洁;此外管内情况一样(水族馆面对以上难题机会较小,故可以建造)例子计划采用水底隧道中国广...

关于我们

关注族谱网 微信公众号,每日及时查看相关推荐,订阅互动等。

APP下载

下载族谱APP 微信公众号,每日及时查看
扫一扫添加客服微信