福建省副省长陈冬近日在“高铁时代福建旅游发展机遇与对策”研讨会上如是指出，“要以宽阔的胸怀、宽阔的眼界做‘大旅游’文章。”如何做好这篇“大旅游”文章?来自全国的知名专家齐聚福建福州，现身研讨会，共同为高铁时代福建旅游进行全方位“把脉”。

　　避免游客变过客，成为福建旅游面临的全新课题 　

   　“旅游正越来越成为经济发展的重要动力。”陈冬罗列了一组数据，2012年福建旅游总收入近2000亿元，接待的游客数超16700万人次，以17%以上的增幅在增长;今年尽管在经济下行的趋势下，福建旅游的接待游客数、旅游收入仍都保持15%的增幅在增长。 

　　据了解，随着向莆铁路的开通，以及今后厦深、合福等铁路的相继开通，高铁旅游成为福建新的旅游经济增长点。高铁使福建旅游的区位优势进一步突显，将福建省内各地融为1到2小时旅游圈，与皖赣鄂湘等中部地区融为3到4小时旅游圈，与珠三角、台港澳融为4小时旅游圈，与长三角融为5到6小时旅游圈，并进而与环渤海地区融为7到9小时旅游圈，涵盖全国主要的高收入地区，旅游需求将巨幅增长。 

　　而迈入全新高铁旅游时代的福建，也开始面临全新课题――如何避免游客变过客。

   　“快旅快游”转变为“快旅慢游”，得有好产品吸引人 

　　如何仅仅抓住高铁旅游市场，避免游客变过客，旅游业界、专家们纷纷探讨解决对策。 

　　中国旅游报社社长高舜礼提出，高铁打破了市场距离论，冲击了区域旅游传统格局，高铁开行后，陆续出现以高铁线路为主干、辐射周边的客源新流向。福建需把握高铁对省域旅游的影响，重整全省旅游市场格局，推动“环海峡旅游圈”构建，加快“海济区”旅游目标实现，并促进全省邮轮游艇产业发展。 

　　在北京交通大学旅游系主任、教授张辉看来，应对高铁时代，新领域会出现新的商业模式，各地旅游发展特别是沿线要彻底转变以景区开发为重，从旅游资源开发转向旅游产品开发，从打造旅游要素转向打造旅游产业链，也要从硬开发转向软开发，旅游开发还要在制度上实现区域旅游合作突破，强化高铁沿线合作，形成以福州为核心的线形旅游产品，形成综合旅游产业链。 

　　华东师范大学商学院旅游系教授、博士生导师楼嘉军认为，福建依然处于“快旅快游”的状态。要处理好同城化旅游市场和区域化旅游市场的关系、“快旅快游”和“快旅慢游”的关系、产品建设和要素更新的关系。由全面推销到精准营销，由形象营销到体验营销，由末端营销到源头设计，回过头来把产品做精细、做互动、做体验。 

　　厦门大学旅游系主任、教授林德荣则提出，福建首先要重新划定市场。各地旅游产业必须对市场半径做出重新划分，在此基础上进行的目标市场定位、旅游产品定位和开发才是客观合理的。整合旅游线路，主推两到三天的产品线路。突出特色，开发专项旅游产品，特别是发展乡村旅游，坚持生产(农事)、生态(野趣)、生活(乡村鲜明的生活方式)，开发的产品“顺路、顺口、顺眼、顺心、顺手”。 

　　迎高铁时代，福建应加快完善旅游公共服务体系 

　　充分发挥高铁对旅游的带动和促进作用，首要加强交通基础设施建设，推动综合性高铁车站从交通中心向经济中心和城市新区转变，形成融物流、国际商贸、酒店业、服务业、娱乐业为一体，辐射周边区域的“高铁产业群”。 

　　曾参与《中国旅游公共服务发展“十二五”规划》编制的国家行政学院教授李军鹏，围绕高铁时代福建旅游公共服务应对之策提出详细的主张，认为福建旅游要不断完善旅游公共信息服务体系、旅游交通便捷服务体系、旅游公共服务设施体系、旅游惠民便民服务体系以及旅政服务功能等。 

　　就福建的旅游交通便捷服务体系方面，他特别提出要加快建设中心城市、干线公路、机场到重点旅游景区的旅游支线公路;联合交通部门推动“旅游景区最后一公里”建设，推动交通要道至主要旅游景区之间的旅游公共交通逐步完善;加快推进高铁与城市交通的“无缝对接”，实现高铁与公交、客运、出租车、轻轨的站内衔接。 

　　关键词：旅游资源开发、旅游产业、旅游规划设计、乡村旅游 

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