水害是使城市道路破坏的最主要病害之一。道路路面积水, 会降低车辆的运行能力, 对交通安全极为不利，同时沥青混凝土路面由于排水不畅，会产生沉陷、开裂、松散及坑槽等。因此，合理有效地安排排水设施，可以保证路面结构处在一种干燥的状态，使路面具有足够的强度和稳定性,延长道路使用寿命。 　　本文结合广州市亚运大中修工程―科韵路排水设施进行调查研究，通过现场勘察路面排水设施的完好情况，提出市政道路排水设计中需要注意的问题，针对于市政道路排水设计的注意要点。 　　1 市政道路排水设施现状调查分析 　　科韵路是广州市南北走向的城市快速路，建成以来使广州市区与国际会展中心、大学城、南沙经济开发区的联系更加紧密快捷。现状科韵路南起仑头立交北至北环高速，全长约8.8km。 　　1.1车行道排水井盖现状调查 　　科韵路车流量大，车行道上井盖长期受车轮碾压，荷载通过井盖底盘直接传到井身，导致井盖与井体接合部位的混凝土砂浆破碎剥落，井体受压下沉，引起井盖的下沉，最终造成路面的下陷与不平，车辆驶过时下沉变形发出震动的响声，对行车造成一定的影响。 　　2.2 人行道排水井盖现状调查 　　科韵路人行道上现状排水井盖有两种，混凝土井盖和铸铁井盖。井盖与人行道景观不协调。 　　1.3 排水边沟现状调查 　　广州环城高速公路仑头立交段、黄埔大道到中山大道道路与两侧绿化带之间及科韵东路隧道两侧铺设排水边沟，排水边沟尺寸为B×H=0.3m×0.4m～0.6mX0.4m。 　　周边道路施工造成科韵路路尘土较多，周边绿化用地较多，枯草及落叶堆积，水土流失严重，造成排水边沟淤塞，排水不畅。 　　1.4 雨水口现状调查 　　科韵路现状雨水口大部分采用单篦平入式或侧入式雨水口，局部排水量较大的交叉路口采用双篦平入式进水井。 　　局部路段雨水口集水井篦子缺失破损情况严重,车行道上平入式雨水口长期受压，荷载通过雨水篦子直接传到井身，井体受压下沉，引起篦子的下沉，最终造成雨水箅子周边混凝土破碎下陷。 　　2 市政道路排水不畅原因分析 　　路面积水是使城市道路破坏的最主要病害之一，造成城市雨季积水主要有以下原因:①周边道路施工造成市政路尘土较多，周边绿化用地较多，枯草及落叶堆积，水土流失严重，造成排水边沟淤塞，排水不畅;②低洼地区雨水沟淤积、河水顶托造成排水不畅; ③下穿式立交泵站积水严重,除了维修养护不当、提升能力低等泵站本身的原因外,泵站的收水、出水系统不完善及立交无截流设施等原因也使得水流量排入立交低处,造成积水严重;④雨水设施设置不当,雨水口设置过少,有的道路低洼处只设一个雨水口，甚至没有雨水口或雨水连接管的管径过小;⑤其他工程施工中破坏了排水设施,造成积水;⑥雨水管道系统不健全或断面尺寸小。 　　3 市政道路排水设计 　　3.1路基排水设计 　　路基是道路的基础, 道路要实现其交通功能, 首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。路基位于路面结构以下, 对于水的作用非常敏感, 正确处理好路基排水, 对于道路的整体稳定性至关重要。 　　(1) 对于潮湿路基, 含水量不是太高, 可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟, 并每隔一定距离挖一些横向排水沟, 将路基水收集到排水沟内, 通过吸水泵排走, 从而疏干路基。 　　(2)对于过湿路基, 无法进行碾压、晾晒的, 可采取换填方式进行处理, 如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等。 　　(3)通过设置排水泵站的方法来排除汇集在地势最低处的地面水。 　　(4)有效地降低地下水位, 使路基处于干燥状态。 　　3.2人行道及路面结构内排水设计 　　为便于人行道路面水的排除，人行道横坡设置时坡度朝向车行道，降落到人行道上的雨水通过横向坡度自流排人车行道边的雨水口内。当道路位于挖方段时，通常在道路两侧设置各种形式的挡土墙，道路两侧应在挡土墙上方设置截水沟，拦截将要流人人行道上的地表水。 　　路面结构内排水设计：路面面层有一定的孔隙，除了大部分地表水通过道路纵横坡由雨水口排走以外，还有少量地表水通过路面孔隙、裂缝等渗入到路面结构内，降低路基强度，因此必须采取一定的措施提前排除可能渗入路基内的地表水。 　　3.3绿化带处排水设计 　　绿化带设计是城市道路设计中一个重要的部分, 城市道路一般都有15～30%的红线宽度作为绿化带, 游览性道路、滨河路及有美化要求的道路, 绿化带宽度将更大。绿化带内的排水问题, 是个不容忽视的问题, 也越来越受到重视。着城市对绿化指标的不断提高, 对各级城市道路绿化率提出了相应的要求。 　　所以绿带设计中应考虑排水问题, 笔者认为, 采用两边及底部用砼封闭, 中间设置中400 的渗沟, 每隔40m 左右设置集水井, 并用中400 管接出, 排人雨水系统, 同时应注意管底应比雨水井内最高水位高出200mm 以上, 以防雨水倒灌。 　　3.4市政道路排水井盖设计 　　针对井体受压下沉，引起井盖的下沉，最终造成路面的下陷与不平，车辆驶过时下沉变形发出震动的响声，对市政道路及行车造成一定的影响。大修过程中车行道现状排水井盖全部更换为可调试防沉降井盖，可调试防沉降井盖与井体连接的方式为承插式，井盖法兰式上盘面嵌入井体旁边的沥青面层，成为路面的一部分，将井盖负荷直接分散到路面结构层，使井体所承受的负荷减少80% 以上，防止井体受压沉降;人行道上现状排水井盖更换为装饰填充井盖，更换井盖必须符合《迎亚运市政道路大中修工程管理指引》及《关于规范广州市排水检查井井盖盖面标示的通知》的要求。 　　3.5雨水口位置的设置及雨水出处 　　城市排水系统的安全性无疑是最重要的。在城市排水系统运行过程中，最常发生的是很多路段地面积水严重，一部分是由于车辆超载致使路面损毁、坑洼不平造成的积水。一部分是因为设计人员雨水口设置的随意性，教条的根据规范20 至40 米设置一个雨水口，并没有充分考虑到雨水口的收水功能，造成沿街单位、居住小区出入口、道路交汇处积水现象严重。另一部分原因是在施工过程中，雨水口未做到路面标高最低处。解决方法：根据现状具体情况，适当增加雨水口，且雨水口宜于设置在汇水点和截水点上，如道路汇水点、街道的最低处、十字路口处应根据道路坡向设置在低处，雨水口不宜设置在地势高的地方、道路转弯曲线段;对于现状雨水口高于路面，收水条件差的，现场进行改造。 　　4 市政道路排水设计的建议 　　城市市政道路排水对于城市道路使用寿命的长短影响很大, 道路设计中不仅要重视道路路面水的排除, 对于道路路基排水、绿化带处排水、立交处地下水位的降低等也不容忽视。实践证明综合运用这些排水措施会取得良好的效果, 城市排水系统中, 解决各部分的排水问题, 将城市道路各部位排水均作相应的规定,确保交通枢纽的畅通取得了良好的效果。 

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